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Marques de production d'asphalte à prix réduits
Les membres du comité parlementaire des partis sur les autoroutes ont publié un rapport sur les avantages des mélanges de carburants chauds en matière d'environnement, de sécurité et de performance.
L'asphalte tiède peut être produit à une température de 40 degrés Celsius inférieure à celle de l'asphalte chaud traditionnel, tandis que la température de pose de l'asphalte chaud traditionnel est généralement de 190 degrés Celsius.
Selon le produit et l'usine, le matériau isolant peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 15 %. Il refroidit également plus rapidement, ouvrant les travaux à la circulation plus tôt, réduisant de moitié la fumée pour chaque réduction de 10 degrés Celsius et créant un environnement de travail plus sûr.
Les formalités administratives et la réticence à essayer de nouvelles idées seraient des obstacles à une promotion plus large.
Ce matériau représente déjà 40 pour cent de la production aux États-Unis et plus de 15 pour cent en France, mais seulement 4 pour cent de la production d'asphalte au Royaume-Uni.
Si toute la production d'asphalte au Royaume-Uni passait à l'asphalte chaud, cela réduirait au moins 61 000 tonnes de dioxyde de carbone, l'équivalent de près de 300 millions de trajets en voiture, selon le rapport.
La société britannique d'autoroutes, l'opérateur routier national britannique, estime qu'en utilisant du carburant mélangé chaud sur son réseau, elle peut économiser 370 millions de dollars par an, ce qui se traduira par une augmentation de 20 pour cent de la production postée.
Richard Hayes, directeur général d'IHE, a déclaré :"l'utilisation d'asphalte chaud au Royaume-Uni réduira considérablement l'empreinte carbone du revêtement routier." Mais ce n’est pas le seul avantage, car les mélanges chauds peuvent rétablir plus rapidement la circulation sur la nouvelle surface, réduisant ainsi les retards."
Selon l'association, les 100 millions de tonnes de cuivre collectées ont permis d'économiser environ 61,4 millions de mètres cubes. Oui, l'espace dans la décharge.
Audrey Copland (Audrey Copeland), présidente et directrice générale de NAPA, a déclaré :"au fil des années, nous avons constaté une augmentation constante de l’utilisation de la musique rap à travers le pays." "c'est le résultat des efforts concertés de l'industrie et des propriétaires de routes pour étudier et appliquer les meilleures pratiques afin de garantir que nous maintenons ou améliorons notre performance tout en augmentant l'utilisation de matériaux recyclés."
Plan de mélange de bitume à chaud
Approvisionnement d'une usine de production de bitume
Copland a ajouté :"Compte tenu de l’intérêt croissant porté à l’application d’autres matériaux recyclables aux chaussées, nous devons continuer à comprendre en profondeur l’impact des nouveaux matériaux sur la performance des chaussées avant de pouvoir les utiliser à grande échelle."
À l’échelle nationale, le nombre moyen de nouvelles chaussées en asphalte construites en 2018 était de 21,1 pour cent. Il s'agit du niveau le plus élevé depuis le début de l'enquête Napa en 2009.
L'enquête a également révélé que les États-Unis ont ajouté 389,3 millions de tonnes de mélange d'asphalte en 2018, en utilisant 82,2 millions de tonnes de RAP et 1,05 millions de tonnes de dalles d'asphalte recyclées.
8,8 millions de tonnes supplémentaires de RAP et de RAS sont utilisées comme granulats pour les enrobés à froid et d'autres activités de construction routière. En outre, l'enquête a également révélé qu'à la fin de l'année dernière, les États-Unis avaient stocké environ 111,7 millions de tonnes de RAP et de RAS, pour une utilisation future.
En juillet, GOIL, une compagnie pétrolière ghanéenne, et SMB (Société multinationale de bit, une multinationale française en Côte d'Ivoire, ont formé une coentreprise pour tondre la pelouse lors d'une cérémonie pour le plus grand projet de construction d'usine d'asphalte en Occident. Afrique. Selon GOIL, le projet au Ghana, à Tema, a coûté environ 35 millions de dollars. La capacité annuelle de 8 000 tonnes produira de l'asphalte AC10, AC20 et de l'asphalte modifié aux polymères (PMB).
John Peter Ameu (John Peter Amewu), ministre de l'Énergie du Ghana, a déclaré lors de la cérémonie :"En raison du succès du PMB, il a été démontré qu'il prolonge la durée de vie des revêtements en asphalte. La Ghana Expressway Authority prévoit également de continuer à l’utiliser pour le resurfaçage ou la construction de toutes les routes principales du pays."
Équipement de bitume Rap en Chine
usine de production d'asphalte
Le réseau routier du Ghana, qui s'étend sur plus de 63 000 kilomètres, doit être réparé et modernisé. Selon Investigroup, un cabinet de conseil en gestion ayant un bureau au Ghana, des plans de reconstruction d'une valeur de 1,5 milliard de dollars par an seront nécessaires au cours des 10 prochaines années pour remettre les routes aux normes.
"le gouvernement local se veut vert, durable et respectueux de l'environnement,"a déclaré Brian Kent, directeur technique de Tarmac." "Je pense que ces questions sont plus importantes pour eux en ce moment. Je pense que nous allons trouver un peu de motivation."
En Grande-Bretagne, environ 40 millions de pneus sont usés chaque année. Même si certains déchets sont brûlés comme combustible dans les fours à ciment et d'autres transformés en caoutchouc brisé destiné à être utilisé dans les terrains de jeux et les tapis de voiture, il existe encore un excédent de 120 000 tonnes de déchets de caoutchouc. Actuellement, ces produits sont expédiés à l’étranger.
L'entreprise de gravier bitumineux a réaménagé sept de ses 72 usines d'asphalte afin que 1 % du poids des copeaux de caoutchouc puisse être ajouté au mélange. Il est combiné avec l'additif de mélange chaud Evotherm afin qu'aucune émission nocive ne soit produite lors du processus de fabrication.Tarmac estime que cela équivaut à 750 pneus usagés par kilomètre de chaussée.
Dès 2011, l’entreprise a commencé à étudier la durée de vie des pneus (ELT) utilisés dans l’asphalte.Kent affirme que la méthode qu’ils ont choisie est utilisée avec succès aux États-Unis depuis plus d’une décennie.
Ce processus se situe entre le mouillé et le sec et est utilisé pour ajouter du caoutchouc au mélange asphaltique.
