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Les rues de Buffalo se sont beaucoup améliorées cette saison, car des plans ont été établis pour améliorer les drives en fer grâce à l'utilisation d'une taxe à usage spécial.
Rice Hook (Les Hook), responsable des travaux publics à Buffalo, a déclaré que la ville devrait démarrer le projet cet automne ou au plus tard ce printemps.
Les améliorations apportées à la voie ferrée devraient coûter environ 3,2 millions de dollars, sans compter l'eau et les égouts qui ont été remplacés il y a quelques années.Ce sera la première des trois rues que Buffalo prévoit réparer cette année. D'autres routes seront réparées avec les recettes de six pence, notamment (West Fetterman Street), sur Sifitman Street depuis l'intersection de Burritt Avenue jusqu'à Fort Street, pour un coût estimé à 3,1 millions de dollars ; Burritt Avenue depuis Angus Street jusqu'à Fort Street, pour un coût estimé à 761 000 dollars.
Le fer est mal conduit, avec des nids-de-poule et des blocs d'asphalte détachés partout. Mais cela est en train de changer puisque les électeurs du comté de Johnson ont approuvé une taxe à usage spécifique de 1 % à compter du 1er avril.
La taxe du sixième centime durera jusqu'à 7,1 millions de dollars, date à laquelle elle expire. Carla Bishop, ministre du Trésor du comté, dit qu'elle s'attend à ce que la taxe dure environ cinq ans si la taxe de vente reste constante.
L'évêque affirme qu'environ 520 088 $ ont été collectés jusqu'à présent.
Les taxes seront collectées et traitées par les autorités de l’État et reversées au comté.L'évêque a déclaré que l'argent serait déposé à partir de là dans un fonds spécifique qui serait conservé jusqu'au gouvernement de la ville pour retirer l'argent.
Mais la ville prévoit de changer ses rues dès que possible.
Le plan "our est pratiquement terminé, a déclaré Hook."sauf Cinema Avenue. Nous pouvons étendre le cinéma jusqu'à Flagstaff. Cela mènera à une autre sortie. "
Alors que la ville prévoit de rénover une série de rues, elle utilise également des puces pour bloquer les routes afin de prolonger la vie des autres.
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Dans une usine de mélange à chaud à l'est de Buffalo, les travaux publics mélangent avec leur propre asphalte. Cette saison, les travaux publics nécessiteront environ 12 000 gallons d’huile pour mélanger l’asphalte utilisé dans les opérations de scellement de gravillons.
La méthode de compactage la plus courante, mais pas nécessairement la meilleure, est le train roulant, qui implique une série d'opérations de compactage l'une après l'autre immédiatement derrière la finisseuse.Au début du train, le rouleau vibrant à double tambour roule à proximité du finisseur pour obtenir l'effort de compactage initial, alors que le mélange est encore chaud.
La règle générale est que ce laminage de décomposition doit être terminé avant que la température de surface du mélange ne soit inférieure à 240 degrés Fahrenheit. La fréquence de travail du rouleau de démolition doit être aussi élevée que possible pour une fabrication et un type de rouleau spécifiques et réglée en amplitude, en fonction de l'épaisseur de la couche d'asphalte à poser.
"si la route fait moins d'un pouce d'épaisseur, ne vibrez pas," dit Jim Sherlock (Jim Scherocman). "la roue ne fera que rebondir. Il ne vous reste plus qu'à réduire en miettes le trottoir et les roues. Si la taille est comprise entre 1,25 et 2,25 pouces, utilisez un réglage d'amplitude inférieur. Si vous dépassez 2,5 pouces, vous pouvez régler la roue sur une amplitude plus élevée.
"De nombreux opérateurs de rouleaux pensent qu'ils peuvent faire un petit ascenseur et le propulser à une amplitude élevée, puis ils démontent la roue et créent des ondulations sur le tapis," a déclaré Scherocman. "
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La partie suivante du train, le laminage intermédiaire, est également généralement réalisée avec un rouleau vibrant et doit être terminée immédiatement après la fin du laminage initial. Lorsqu'un rouleau à pneu gonflable agit comme rouleau intermédiaire, il est nécessaire de maintenir le pneu à la même température que le coussin compacté, sinon le pneu en caoutchouc ramassera des tapis mixtes. Ainsi, lorsque vous utilisez un rouleau à pneu, ne laissez pas le rouleau reposer trop longtemps et attendez que le pneu soit refroidi.
Le dernier rouleau du train est le rouleau à roue statique utilisé dans le laminoir de finition. Le but principal du laminoir de finition est d'obtenir le dernier point de densité et d'éliminer les traces, le cas échéant, des premier et deuxième rouleaux. Si nécessaire, le broyage de finition doit être terminé à une température de surface de mélange supérieure à 175 °F. "only le dernier roulage, c'est-à-dire le dernier roulage, devrait être effectué en mode statique," a déclaré Scherocman. "
L'autoroute I-696 est connue localement sous le nom de Walter P. (Walter P. Reuther) Expressway. Elle a été construite sur plus de 30 ans depuis le début des années 1960 et est divisée en trois étapes. Aujourd'hui, la zone de travail du comté d'Oakland s'étend de l'échangeur I-275/M-5 à de Kunde Road, de de Kunde à Niman Street dans le comté de Macombo. L'autoroute à huit voies, située entre l'I-275/I-96 et l'I-94, peut transporter environ 180 000 voitures par jour.
