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La méthode de compactage la plus courante, mais pas nécessairement la meilleure, est le train roulant, qui implique une série d'opérations de compactage l'une après l'autre immédiatement derrière la finisseuse.Au début du train, le rouleau vibrant à double tambour roule à proximité du finisseur pour obtenir l'effort de compactage initial, alors que le mélange est encore chaud.
La règle générale est que ce laminage de décomposition doit être terminé avant que la température de surface du mélange ne soit inférieure à 240 degrés Fahrenheit. La fréquence de travail du rouleau de démolition doit être aussi élevée que possible pour une fabrication et un type de rouleau spécifiques et réglée en amplitude, en fonction de l'épaisseur de la couche d'asphalte à poser.
"si la route fait moins d'un pouce d'épaisseur, ne vibrez pas," dit Jim Sherlock (Jim Scherocman)."la roue ne fera que rebondir. Il ne vous reste plus qu'à réduire en miettes le trottoir et les roues. Si la taille est comprise entre 1,25 et 2,25 pouces, utilisez un réglage d'amplitude inférieur. Si vous dépassez 2,5 pouces, vous pouvez régler la roue sur une amplitude plus élevée.
"De nombreux opérateurs de rouleaux pensent qu'ils peuvent faire un petit ascenseur et le propulser à une amplitude élevée, puis ils démontent la roue et créent des ondulations sur le tapis," a déclaré Scherocman. "
La partie suivante du train, le laminage intermédiaire, est également généralement réalisée avec un rouleau vibrant et doit être terminée immédiatement après la fin du laminage initial. Lorsqu'un rouleau à pneu gonflable agit comme rouleau intermédiaire, il est nécessaire de maintenir le pneu à la même température que le coussin compacté, sinon le pneu en caoutchouc ramassera des tapis mixtes. Ainsi, lorsque vous utilisez un rouleau à pneu, ne laissez pas le rouleau reposer trop longtemps et attendez que le pneu soit refroidi.
Ils demandent souvent aux conducteurs de ralentir et de les contourner, sinon ils peuvent endommager le véhicule du conducteur ; même les nids-de-poule mineurs restent un problème pour les conducteurs (pensez au café renversé sur le chemin du travail le matin). Les nids-de-poule affecteront certainement la perception publique de l’état du réseau routier institutionnel. Cela se reflète dans le fait que les fosses apparaissent de plus en plus dans les reportages des nouvelles locales, et même une grande chaîne de pizzerias américaine a investi beaucoup de temps médiatique sur le sujet (nous avons tous vu des publicités, n'est-ce pas ?).
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En raison de ces dommages aux véhicules et de ces facteurs de nuisance, de nombreuses organisations continuent de recevoir des plaintes concernant les nids-de-poule.Malheureusement, du point de vue du matériau asphaltique, les fosses ont tendance à apparaître pendant les saisons froides, lorsque l'asphalte mélangé à chaud (HMA) n'est pas facile à obtenir parce que l'usine d'asphalte est fermée. En revanche, les réparateurs se tournent généralement vers l’asphalte mélangé à froid (CMA) pour réparer les nids-de-poule. Bien qu'il existe de nombreux types de matériaux de réparation CMA, allant des mélanges froids produits en usine, qui sont stockés jusqu'à ce que des mélanges froids spécifiques au seau soient nécessaires, le CMA n'est tout simplement pas comparable aux mélanges chauds utilisés pour paver les routes. Les réparations CMA sont généralement considérées comme temporaires, malheureusement, ce n'est généralement qu'une question de temps avant que les nids-de-poule ne reviennent.
Mais le CMA n’est pas le seul moyen de réparer les nids-de-poule en hiver. Les travaux réalisés par le Centre de recherche et de développement en ingénierie de l'armée américaine (ERDC) pour l'armée de l'air américaine (USAF) ont permis de développer l'iHMA, un nouveau type de matériau d'asphalte à chaud inductif qui peut être rapidement chauffé sur site et chauffé à la demande.Cette technologie permet aux agences d’effectuer facilement des réparations à chaud, même hors saison de construction, lorsque l’usine ne fonctionne pas.
Les propriétaires d'une importante usine d'asphalte du centre-ville de Santa Rosa prévoient de déplacer leurs opérations à Windsor, jetant ainsi les bases de logements confortables pour remplacer un projet industriel. Les propriétaires reconnaissent que Windsor n'est plus adapté aux communautés ciblées par le développement résidentiel intensif de la ville.
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BoDean Co. Le fondateur Dean et Belinda "Bo" Soiland affirment que leur nouveau site plus grand à Windsor est plus adapté à un usage industriel que celui situé actuellement au sud (West College Avenue) sur Western College Avenue. Alors que les voisins se plaignent de plus en plus, Western College Avenue a adopté une ligne plus dure en matière de réglementation ces dernières années.
Les documents pour la construction de la nouvelle usine seront soumis aux responsables de Windsor en juillet, a déclaré Dean Soiland. Les Surander n’ont pas encore finalisé leurs plans pour leur propriété de Santa Rosa, mais la planification pourrait aller de pair avec le développement de la nouvelle usine de Windsor.
1 / 8 sur cette photo d'archive de 2013, Cutters Valley Road est la première route du Tennessee à utiliser un système martien rentable. Il s'agit d'une machine qui gratte la surface de l'asphalte, la broie et la mélange avec de l'asphalte liquide, puis réutilise le même asphalte tout en roulant lentement sur l'autoroute.
Lors d'une réunion du comité du maire et du conseiller municipal de Mount Carmel l'année dernière, l'ancien conseiller municipal Garrett White (Garrett White) a décrit la zone de CVR entre le Little Giant et la limite du comté comme étant pleine de nids-de-poule continus.
