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Les membres du comité parlementaire des partis sur les autoroutes ont publié un rapport sur les avantages des mélanges de carburants chauds en matière d'environnement, de sécurité et de performance.
L'asphalte tiède peut être produit à une température de 40 degrés Celsius inférieure à celle de l'asphalte chaud traditionnel, tandis que la température de pose de l'asphalte chaud traditionnel est généralement de 190 degrés Celsius.
Selon le produit et l'usine, le matériau isolant peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 15 %. Il refroidit également plus rapidement, ouvrant les travaux à la circulation plus tôt, réduisant de moitié la fumée pour chaque réduction de 10 degrés Celsius et créant un environnement de travail plus sûr.
Les formalités administratives et la réticence à essayer de nouvelles idées seraient des obstacles à une promotion plus large.
Ce matériau représente déjà 40 pour cent de la production aux États-Unis et plus de 15 pour cent en France, mais seulement 4 pour cent de la production d'asphalte au Royaume-Uni.
Si toute la production d'asphalte au Royaume-Uni passait à l'asphalte chaud, cela réduirait au moins 61 000 tonnes de dioxyde de carbone, l'équivalent de près de 300 millions de trajets en voiture, selon le rapport.
La société britannique d'autoroutes, l'opérateur routier national britannique, estime qu'en utilisant du carburant mélangé chaud sur son réseau, elle peut économiser 370 millions de dollars par an, ce qui se traduira par une augmentation de 20 pour cent de la production postée.
Richard Hayes, directeur général d'IHE, a déclaré :"l'utilisation d'asphalte chaud au Royaume-Uni réduira considérablement l'empreinte carbone du revêtement routier." Mais ce n’est pas le seul avantage, car les mélanges chauds peuvent rétablir plus rapidement la circulation sur la nouvelle surface, réduisant ainsi les retards."
Les propriétaires d'une importante usine d'asphalte du centre-ville de Santa Rosa envisagent de déménager leurs opérations à Windsor, jetant ainsi les bases de logements confortables pour remplacer un projet industriel. Les propriétaires reconnaissent que Windsor ne convient plus aux communautés cibles de développement résidentiel intensif de la ville.
BoDean Co. Fondatrice Dean et Belinda"Bo"Soiland affirme que son nouveau site plus grand à Windsor est plus adapté à un usage industriel que celui actuellement au sud de (West College Avenue), sur Western College Avenue. Alors que les voisins se plaignent de plus en plus, Western College Avenue a adopté une ligne plus stricte en matière de réglementation ces dernières années.
Les documents pour la construction de la nouvelle usine seront soumis aux responsables de Windsor en juillet, a déclaré Dean Soiland. Les Surander n'ont pas encore finalisé leurs plans pour leur propriété à Santa Rosa, mais la planification là-bas peut aller de pair avec le développement de la nouvelle usine de Windsor.
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L'opération a été planifiée par le côté terrestre alors qu'ils reconstruisaient leur maison à Fountaingrove, qu'ils avaient perdue dans l'incendie de Tabus.
"Je pense que nous sommes habitués à beaucoup d'activités et de projets,"dit Dean Solan (Dean Soiland). Bo et Dean Soiland sont respectivement propriétaires de l'usine d'asphalte et d'autres usines.
Le déménagement prévu marque un déménagement majeur d'un fabricant bien connu de Santa Rosa (Santa Rosa), ainsi que la conversion d'une île industrielle en une maison résidentielle indispensable pour s'adapter à son environnement communautaire actuel.
Selon la ville de Londres, le site de Maxwell Drive abrite des opérations industrielles depuis le début des années 1950. Mais les opérations de Bodian là-bas, qui remontent à 2001, sont de plus en plus affectées par les inquiétudes de la communauté (du West End) de l'ouest de Londres.
Les responsables de l'urbanisme se disputent depuis des années avec l'entreprise au sujet de la modernisation des installations, exacerbant ainsi l'un des plus longs litiges juridiques de la ville ces dernières années.
Les dirigeants municipaux qui ont désespérément besoin de nouveaux logements accueilleront probablement favorablement les possibilités offertes par le site, mais le conseiller municipal Chris Rogers (Chris Rogers) insiste sur le fait que Boding n'a pas été expulsé.
"Je pense que nous avons atteint un point de convergence, et pour BoDean, trouver un autre site est dans l'intérêt de tous,"» a déclaré Rogers."
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M. Rogers a déclaré qu'il avait commencé à discuter de l'avenir de l'usine avec Dean Solan il y a quelques mois après avoir critiqué M. Bodien lors d'une réunion du comité. Rogers a déclaré qu'un ami commun du secteur de la construction à l'extérieur de Santa Rosa était intervenu et avait demandé aux deux parties de parvenir à un cessez-le-feu.
À mesure que le temps devient de plus en plus froid, les usines d’asphalte à travers le pays commenceront à fermer leurs portes pour l’hiver. Dans la plupart des cas, la fermeture des usines d’asphalte signifie habituellement la fin de la saison d’asphalte, mais pour les entrepreneurs qui ont investi dans des recycleurs d’asphalte à boîtes chaudes, la saison continue.
Les recycleurs de boîtes chaudes d’asphalte offrent aux utilisateurs plusieurs avantages différents.
L'avantage le plus connu est la capacité de maintenir la température (HMA) des enrobés à chaud pendant une longue période. Cela permet aux entrepreneurs d'utiliser de l'asphalte à 325 degrés Fahrenheit tout au long de la journée pour améliorer la fiabilité des travaux de réparation et éliminer les déchets dus au HMA, sinon le HMA pourrait devenir trop froid pour être utilisé.
Le deuxième avantage de la boîte chaude d’asphalte est sa capacité de recyclage. La récupération consiste à utiliser un recycleur de boîtes chaudes d'asphalte pour réchauffer l'HMA à sa concentration et à sa température d'origine. Le processus de récupération prend généralement de 8 à 10 heures, selon la température extérieure et la quantité de matière récupérée.
