Fourniture d'usines de production de bitume d'asphalte à prix réduit Marques Entreprise
usine de production de bitume d'asphalte
Marques de production d'asphalte à prix réduit
Les membres du groupe parlementaire des partis sur les autoroutes ont publié un rapport sur les avantages environnementaux, de sécurité et de performance des carburants mélangés à chaud.
L'asphalte mélangé à chaud peut être produit à une température de 40 degrés Celsius inférieure à celle de l'asphalte mélangé à chaud traditionnel, tandis que la température de pose de l'asphalte mélangé à chaud traditionnel est généralement de 190 degrés Celsius.
Selon le produit et l’usine, le matériau isolant peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d’environ 15 %. Il refroidit également plus rapidement, ouvre les lieux de travail à la circulation plus tôt, réduit de moitié la fumée pour chaque réduction de 10 degrés Celsius et crée un environnement de travail plus sûr.
La bureaucratie et la réticence à essayer de nouvelles idées seraient des obstacles à une promotion plus large.
Ce matériau représente déjà 40 pour cent de la production aux États-Unis et plus de 15 pour cent en France, mais seulement 4 pour cent de la production d'asphalte au Royaume-Uni.
Si toute la production d'asphalte au Royaume-Uni était remplacée par de l'asphalte chaud, cela réduirait d'au moins 61 000 tonnes les émissions de dioxyde de carbone, soit l'équivalent de près de 300 millions de trajets en voiture, indique le rapport.
La British Highway Company, l'opérateur national des routes britanniques, estime qu'en utilisant du carburant mélangé chaud sur son réseau, elle peut économiser 70 millions de livres sterling par an, ce qui se traduit par une augmentation de 20 % de la production par équipes.
Richard Hayes, directeur général de l'IHE, a déclaré : « L'utilisation d'asphalte chaud au Royaume-Uni réduira considérablement l'empreinte carbone de la surface de la route. » Cependant, ce n’est pas le seul avantage, car les mélanges chauds peuvent rétablir la circulation sur la nouvelle surface plus tôt, réduisant ainsi les retards.
Selon l'association, les 100 millions de tonnes de cuivre collectées ont permis d'économiser environ 61,4 millions de mètres cubes. Oui, l'espace dans la décharge.
Audrey Copland (Audrey Copeland), présidente et directrice générale de NAPA, a déclaré : « Au fil des ans, nous avons constaté une augmentation constante de l'utilisation de la musique rap à travers le pays. » "c'est le résultat des efforts concertés de l'industrie et des propriétaires de routes pour étudier et appliquer les meilleures pratiques afin de garantir que nous maintenons ou améliorons notre performance tout en augmentant l'utilisation de matériaux recyclés."
Projet de mélange de bitume à chaud
Fourniture d'une usine de production de bitume
Copland a ajouté : "avec l'intérêt croissant pour l'application d'autres matériaux recyclables aux chaussées, nous devons continuer à comprendre en profondeur l'impact des nouveaux matériaux sur les performances des chaussées avant qu'ils puissent être largement utilisés."
À l’échelle nationale, le nombre moyen de nouvelles chaussées en asphalte construites en 2018 était de 21,1 pour cent. Il s’agit du niveau le plus élevé depuis le début de l’enquête de Napa en 2009.
L'enquête a également révélé que les États-Unis ont ajouté 389,3 millions de tonnes de mélange d'asphalte en 2018, en utilisant 82,2 millions de tonnes de RAP et 1,05 million de tonnes de tuiles d'asphalte recyclées.
8,8 millions de tonnes supplémentaires de RAP et de RAS sont utilisées comme agrégats pour l’enrobé à froid et d’autres activités de construction de routes. En outre, l’enquête a également révélé qu’à la fin de l’année dernière, les États-Unis avaient stocké environ 111,7 millions de tonnes de RAP et de RAS, pour une utilisation future.
En juillet, GOIL, une compagnie pétrolière ghanéenne, et SMB (Société multinationale de bitume, une multinationale française présente en Côte d'Ivoire), ont formé une coentreprise pour tondre la pelouse lors d'une cérémonie pour le plus grand projet de construction d'usine d'asphalte en Afrique de l'Ouest. Selon GOIL, le projet au Ghana, à Tema, a coûté environ 35 millions de dollars. Capacité annuelle de 8 000 tonnes, produira de l'asphalte AC10, AC20 et de l'asphalte modifié aux polymères (PMB).
John Peter Ameu (John Peter Amewu), ministre de l'Énergie du Ghana, a déclaré lors de la cérémonie : « En raison du succès du PMB, il a été démontré qu'il prolonge la durée de vie des chaussées en asphalte. » La Ghana Expressway Authority prévoit également de continuer à l'utiliser pour le resurfaçage ou la construction de toutes les routes principales du pays.
Équipement de bitume Rap en Chine
usine de production d'asphalte Entreprise
Le réseau routier du Ghana, qui s’étend sur plus de 63 000 kilomètres, doit être réparé et modernisé. Selon Investigroup, un cabinet de conseil en gestion ayant un bureau au Ghana, des plans de reconstruction d'une valeur de 1,5 milliard de dollars par an seront nécessaires au cours des dix prochaines années pour remettre les routes à un bon niveau.
"le gouvernement local veut être vert, durable et respectueux de l'environnement," a déclaré Brian Kent, directeur technique de Tarmac. " "Je pense que ces problèmes sont plus importants pour eux en ce moment. Je pense que nous allons trouver une certaine motivation. "
En Grande-Bretagne, environ 40 millions de pneus sont usés chaque année. Bien que certains déchets soient brûlés comme combustible dans les fours à ciment et qu'une autre partie soit transformée en caoutchouc cassé destiné à être utilisé dans les aires de jeux et les tapis de voiture, il existe toujours un excédent de 120 000 tonnes de déchets de caoutchouc. Actuellement, ces produits sont expédiés à l’étranger.
L'entreprise de gravier goudronné a modernisé sept de ses 72 usines d'asphalte afin de pouvoir ajouter 1 % de miettes de caoutchouc en poids au mélange. Il est combiné avec l'additif de mélange tiède Evotherm afin qu'aucune émission nocive ne soit produite lors du processus de fabrication.Tarmac estime que cela équivaut à 750 pneus usagés par kilomètre de surface routière.
Dès 2011, l'entreprise a commencé à étudier la durée de vie des pneus (ELT) utilisés dans l'asphalte.Kent affirme que la méthode qu’ils ont choisie est utilisée avec succès aux États-Unis depuis plus d’une décennie.
Ce procédé se situe entre le procédé humide et le procédé sec et est utilisé pour ajouter du caoutchouc au mélange d'asphalte.
