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En avril, la dernière invention d'E-Mak, fabricant d'usines d'asphalte et de granulats E-Mak, a été dévoilée au centre de congrès et d'expositions Bauma 2019 de Munich. La plante géante, connue sous le nom de"la première usine de granulats au monde", utilise pas moins de 70 camions du siège turc d'E-Mak.
Bien qu'E-Mak détienne une part relativement faible du marché des centrales d'asphalte, sa démonstration de force montre qu'elle bénéficie du soutien financier du groupe Simg (Groupe Simge), beaucoup plus grand, qui fait partie du groupe Simg. Onur Reitogill, responsable de la marque et du marketing, a déclaré.
"Nous avons le soutien financier des grandes entreprises, mais nous avons aussi la flexibilité des petites entreprises,"dit M. Regill. "Nous ne sommes pas une grande entreprise avec un délai de réponse long.Nous pouvons résoudre le problème rapidement. C'est facile de nous trouver."
Des projets d'un million de tonnes montrent qu'E-Mak conserve toujours l'esprit entrepreneurial et innovant de Mehmet Nezir Gencer, son fondateur et président du groupe Simge.
Gencer a fondé E-Mak en 1992. Initialement, son rôle était de fournir des machines et des équipements au groupe Simg, et la première entreprise Simg Construction a commencé ses activités en 1977. Plus tard, E-Mak a commencé à fournir des équipements à d'autres entreprises, principalement des équipements liés aux usines d'asphalte.
Aujourd'hui, Emyko opère en Europe, en Asie centrale, en Afrique du Nord et au Moyen-Orient. Regill a déclaré qu'il existe une bonne demande de la part des États baltes ainsi que du Kazakhstan et de l'Arabie saoudite. Mais il a ajouté que le marché avait changé en raison de facteurs économiques et politiques, ce qui signifiait que des entreprises comme E-Mak devaient être capables de s'ajuster et de s'adapter.
Machine de route d'asphalte recyclée
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L'équipement de malaxage d'asphalte est une machine composée d'un groupe d'engrenages électroniques et d'engrenages mécaniques dans lesquels l'asphalte mélangé à chaud est produit. Il existe trois principaux types d’enrobés bitumineux : le mélange intermittent, le mélange au tambour et le mélange continu. Les matières premières de l’usine de mélange d’asphalte sont principalement le fer et l’acier. Au cours des dernières années, les secteurs des infrastructures et de la construction ont connu une croissance rapide, ce qui a stimulé la demande de centrales d’enrobage. Le marché mondial des mélanges d’asphalte est stimulé par les fluctuations du secteur des infrastructures, qui constitue le principal marché des mélanges d’asphalte.
L'étude, intitulée"Marché mondial des mélanges d’asphalte", fournit une analyse approfondie du marché mondial des mélanges d’asphalte. Le but de cette étude est de fournir aux acteurs actuels et potentiels du marché des informations détaillées leur permettant d’obtenir un avantage sur leurs concurrents. Le rapport fournit un résumé de toutes les données précieuses du marché et explore les facteurs favorables qui devraient stimuler la croissance du marché en tenant compte des contraintes.
Ce rapport commence par une brève introduction et un profil de marché, qui définit d’abord l’industrie des usines de mélange d’asphalte, puis estime la portée et la taille de son marché. Ensuite, le rapport détaille la portée du marché et les estimations de la taille du marché. Il y a ensuite un aperçu de la segmentation du marché, telle que les types, les applications et les régions. Les moteurs, les limites et les opportunités de l’industrie des mélanges d’asphalte sont répertoriés, suivis des actualités et des politiques de l’industrie.
Le rapport utilise des graphiques pour analyser les taux de croissance de divers secteurs. En outre, le rapport analyse également les marchés d’Amérique du Nord, d’Europe, d’Asie-Pacifique et d’Amérique latine. Le rapport montre les tendances de croissance et les opportunités futures dans chaque région.
Plan de mélange de lots d'asphalte mobile
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On espère que les tests d'un nouveau type de mélange bitumineux, le mélange Plas, apporteront une solution aux milliers de tonnes de plastiques (classes 3 à 7) que la Nouvelle-Zélande collecte chaque année et qui sont difficiles à recycler.
David Langford, responsable des infrastructures au conseil régional de New Plymouth, a déclaré qu'il se trouvait confronté à environ 200 tonnes de déchets plastiques indésirables par an et qu'il avait commencé à chercher des solutions.
"habituellement, nous expédions du plastique à l’étranger, comme en Chine ou en Thaïlande, mais comme ils n’acceptent plus les plastiques recyclés dans le monde, nous devons innover et chercher de nouvelles solutions."
"Nous avons incorporé le plastique dans notre revêtement d'asphalte et l'avons pavé au sol, donc la route que j'emprunte est faite de plastique collecté au bord de la route."
Langford affirme que les produits hybrides de Plas ne sont pas chers, ce qui constitue une victoire pour le comité et pour l'environnement.
"si nous envoyons des déchets dans des pays comme la Chine ou la Thaïlande, nous devons parcourir 10 000 kilomètres pour les recycler. A la rue Liardet, il n'y a que 10-15 kilomètres du bord de la route jusqu'à l'usine d'asphalte, et puis ici, c'est la destination finale.
À la demande du conseil du comté de Pittsburgh, des progrès substantiels ont été réalisés dans la construction de la nouvelle usine d'asphalte.
Un silo imposant avec un tapis roulant fermé, un entrepôt de sacs pour filtrer la poussière et d'autres sous-produits de fabrication et un cylindre de mélange sont de gros équipements installés sur le site d'exploitation de l'usine.
