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Un entrepreneur chinois a choisi d’utiliser le RAP pour fournir des routes de haute qualité à moindre coût. Pour atteindre cet objectif, l’entreprise utilise un seul lot d’usines d’asphalte ABA d’Amman.
Les autorités chinoises souhaitent actuellement accroître l’utilisation des RAP dans la construction de routes afin de réduire l’impact des projets de construction sur l’environnement. Cependant, pour y parvenir, la combinaison d’un contenu rap élevé doit répondre à des normes de qualité élevées.
(SBRCC), une entreprise de construction d'autoroutes du Shandong Binzhou, a récemment lancé une série de projets autoroutiers de grande envergure en Chine. Il s’agit notamment de la restauration des autoroutes nationales G220 et G205, de la revitalisation d’une section de l’autoroute Qinbin et de la révision de l’autoroute provinciale de Qingzi.
Lorsque le SBRCC a réalisé la transformation de 50 kilomètres de l'autoroute nationale 220 (G220) de Binzhou à Zhengzhou, il a décidé d'utiliser le RAP pour réaliser la transformation. Le SBRCC souhaite atteindre les objectifs de recyclage fixés par le gouvernement chinois.
Les projets nationaux et provinciaux de la Chine accordent désormais de plus en plus d’attention à la protection de l’environnement. Par exemple, le projet de reconstruction de la route G220 nécessite l’utilisation de 150 000 tonnes de mélange d’asphalte, dont 25 pour cent du matériau de base est recyclé. ABA UniBatch peut le faire avec jusqu'à 60 % de RAP.
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Grâce à l'usine d'Amman, l'entrepreneur chinois peut utiliser 20 % de RAP dans les projets de reconstruction de routes.
SBRCC utilise 25 % du RAP dans l’alimentation du portefeuille de base du projet G220. L'usine produit le mélange, et les responsables du SBRCC et les autorités gouvernementales surveillent de près l'utilisation et la qualité du RAP.
Selon Lu Shaoli, directeur de terrain de SBRCC, l'entreprise a également réalisé d'importantes économies de carburant grâce à l'utilisation de l'usine de mélange d'asphalte à lot unique d'Ammann ABA.
Centrale de mélange d'asphalte portable
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La société "our attache une grande importance au recyclage, a déclaré Wei Kehong, directeur adjoint du SBRCC. "Depuis le début de l’année dernière, toutes les combinaisons de recyclage ont été soigneusement testées. Toutes les données de test sont entièrement conformes aux réglementations nationales et autres réglementations pertinentes. Les performances de l'usine d'Amman sont constantes et la qualité du mélange est garantie. "
Le SBRCC exploite une installation récemment modernisée couvrant une superficie de 107 000 mètres carrés, comprenant une gamme d'équipements. "le site de production est équipé d'une usine d'asphalte, d'une usine de mélange de base stable et d'une usine de béton," a déclaré Shawley. " "c'est un site de haut niveau, moderne, intégré et respectueux de l'environnement. Elle fournit une variété de matériaux routiers, de matériaux recyclés, de matériaux structurels préfabriqués et de recherches techniques.
SBRCC surveille de près toutes les étapes du processus de fabrication et protège le RAP et les polymères. Couvrir le matériau froid et séparer le silo de débordement du tampon de matériau récupéré. Le site Web "our a été approuvé par l'Administration de l'information sur l'énergie, qui est la référence en matière de protection de l'environnement à Binzhou, a déclaré Shao.
La production de l'usine est également considérable. "la productivité des matériaux grossiers peut même dépasser 330 tonnes par heure, tandis que la capacité de production des mélangeurs peut atteindre 4,3 tonnes," a déclaré Yongbo. "
La production est également considérée comme rentable. « Cette usine est économe en énergie », a déclaré Kohon."y compris le système RAP, la puissance totale installée n'est que de 800 kW, ce qui est inférieur à celle d'autres centrales électriques similaires."
La route entièrement recyclée, longue d'un kilomètre, fait partie de l'autoroute A10 entre Pons et Saint-Orbin, dans le sud-ouest de la France. Il a été construit par Eurovia et Vinci Autoroutes, deux filiales de Vinci Construction.
Plan de mélange d'agrégats d'asphalte
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"le vieux matériel est entièrement retraité pour que la nouvelle route soit dans une usine mobile [edit : une usine peut être déplacée n'importe où]. Ensuite, les anciennes routes sont transformées en nouvelles routes, a déclaré à FRANCE 24, Maxence Naouri, directeur de la communication d'Eurovia.
Léonard de Vinci a déclaré que la plupart des ressources utilisées à l'époque provenaient de routes précédemment construites et que les carrières n'avaient été utilisées à aucun moment. En conséquence, l’entreprise a réduit sa consommation de ressources naturelles, son empreinte carbone et ses émissions de gaz à effet de serre de 50 %.
« Les camions n'ont plus besoin de faire des allers-retours entre les carrières, ce qui réduit considérablement nos émissions de dioxyde de carbone », a expliqué Naouri.
La construction d’usines mobiles est essentielle au succès du projet, car il n’était auparavant pas possible de produire des mélanges d’asphalte 100 % recyclables en dehors des usines conventionnelles. Ainsi, 3000 tonnes de matériaux pour ce kilomètre de route ont été créées sur place.
Ce n’est certainement pas la première fois que des matériaux recyclés sont utilisés dans la construction de routes.Dans le sud de l’Inde, le potentiel de recyclage des déchets en matériaux routiers est reconnu depuis longtemps. Par exemple, les plastiques réutilisables sont collectés dans des décharges et vendus à des entreprises d’entretien des routes. Le plastique s'accumule ensuite dans d'énormes nids-de-poule qui apparaissent souvent sur les routes indiennes, puis est trempé et enflammé par l'essence. Le plastique fond dans le trou, le remplit, puis durcit.
