Acheter Fourniture de mélange à chaud de goudron de recyclage de chaussées en asphalte Marques d'usine
mélange à chaud recyclage du goudron des chaussées en asphalte
Marques de recyclage de goudron d'approvisionnement
Les chercheurs savent comment les villes atténuent les effets de la hausse des températures. Premièrement, ils peuvent remplacer une partie du béton et de l’asphalte par de l’herbe et des arbres, recouvrir les toits d’asphalte de matériaux blancs réfléchissants, retirer les routes dures qui provoquent des inondations et remplacer les matériaux de surface perméables pour permettre à l’eau de passer.
Partout dans le monde, les appels à l’action pour faire face à la crise climatique deviennent de plus en plus urgents. Les Nations Unies ont averti que si des mesures audacieuses ne sont pas prises pour freiner le réchauffement climatique d’ici 2030, les conséquences seront catastrophiques.
Pour atténuer les effets du changement climatique, les autorités ont proposé des dizaines de changements, allant de la création de communautés plus adaptées aux piétons à l’interdiction de l’utilisation de conteneurs en mousse. Cependant, certaines communautés connues sous le nom d’îlots de chaleur auront besoin de davantage d’aide car elles ressentent déjà davantage les effets néfastes du réchauffement climatique.
Les îlots de chaleur ont tendance à avoir plus de trottoirs et moins d'arbres pour fournir de l'ombre. Ces familles ont des revenus plus faibles, doivent faire face à davantage de maladies chroniques et doivent passer davantage d’appels d’urgence. Les urbanistes affirment que ces problèmes sont le résultat de décennies de lois et de politiques fiscales discriminatoires.
En utilisant la technologie de remblayage stable sur toute la profondeur (SFDR), les constructeurs de routes mélangent l'ancienne chaussée (enrobé à chaud ou chaussée en asphalte) et les agrégats de base sur place avec la pulvérisation d'asphalte, et construisent une épaisse couche de base partiellement liée sur la base des agrégats restants de la chaussée d'origine.Ce procédé élimine le coût de l’enlèvement des anciennes routes et de l’apport de nouveaux agrégats coûteux, dont l’offre est limitée.
Les fissures et autres dommages causés aux anciennes chaussées se reflètent généralement sur les nouveaux revêtements d'asphalte et de béton. D'autre part, les routes SFDR ont tendance à éviter les fissures de réflexion tout en répondant à la demande de charge croissante, et les systèmes routiers vieillissants réduisent l'environnement de financement.
Acheter du recyclage à chaud de revêtements en asphalte
Afin de rendre les routes plus solides et plus résistantes aux dommages causés par de lourdes charges, la plupart des méthodes de réparation nécessitent des routes plus épaisses et plus larges.Le SFDR peut fournir un moyen de construire des routes plus solides sans élargir les routes, transporter les anciens matériaux du site routier ou transporter de nouveaux agrégats sur le site.
En 2016, les exigences de performance du SFDR ont permis au MnDOT et au comité local de recherche routière (LRRB) d'évaluer les mélanges SFDR en établissant des méthodes de test, de modélisation et d'analyse, les rapprochant ainsi des normes de conception de la technologie. Les concepteurs du Minnesota ne disposent pas d’un moyen d’évaluer la conception structurelle du SFDR pour quantifier la manière dont le mélange répondra aux besoins de la nouvelle route. Avant d'ajouter le revêtement, il est encore impossible de quantifier la résistance qui peut être obtenue en ajoutant un stabilisateur et en transformant le revêtement recyclé en une base de revêtement en asphalte épaisse.
Il est clair que plusieurs tendances clés se dégagent du secteur des usines d’asphalte. Les fabricants ont investi beaucoup de temps et d’argent dans le développement de nouvelles solutions d’usine d’asphalte pour répondre aux besoins des clients, ainsi qu’aux besoins importants de l’industrie.
Tout d’abord, le monde doit recycler l’asphalte. Il est clair que le simple transport par camion des déchets de construction broyés vers les décharges constitue un gaspillage coûteux et honteux de matériaux réutilisables. Tous les principaux fabricants d’usines d’asphalte proposent désormais des équipements dotés d’une certaine forme de capacité de recyclage. L'utilisation de (RAP) sur les chaussées en asphalte recyclé varie considérablement et les usines mobiles les plus compactes peuvent être configurées avec une alimentation de 15 à 20 % de RAP. Dans le même temps, pour autant que les exigences de qualité nécessaires soient respectées, certaines usines d'asphalte de grande taille et très complexes (de type continu et par lots) peuvent utiliser jusqu'à 100 pour cent de RAP dans l'alimentation.
Installation de mélange de recyclage d'asphalte à chaud
Usine de recyclage de mélanges à chaud
Deuxièmement, le besoin d’un transport facile et d’une mise en service plus rapide a conduit l’entreprise à développer de petites usines adaptées aux conteneurs standards qui peuvent être transportés par camion jusqu’au site.Ces appareils sont généralement équipés d'équipements électroniques, leur installation peut donc simplement consister à nettoyer un espace approprié, à charger un conteneur sur un autre, à connecter des câbles et à installer des unités de stockage et de transport de matériaux.
La plupart des routes alternatives doivent supporter une charge commerciale et agricole plus lourde que les routes d’origine. Les chercheurs ont tenté de déterminer la valeur structurelle du SFDR dans les mélanges en utilisant divers stabilisateurs pour aider les concepteurs à mieux s'adapter à la réparation du SFDR et à augmenter les exigences de charge.
Les chercheurs ont visité 19 stations routières dans le Minnesota, examiné 24 sections de route et étudié l’état des routes, les fissures et les nids-de-poule dans chaque section. L’équipe a utilisé un diamètreomètre à cône dynamique (DCP) pour tester la stabilité de chaque section et a prélevé trois carottes pavées de chaque section pour des tests en laboratoire.
Les deux chercheurs ont utilisé des émetteurs à cône dynamique pour tester la résistance des infrastructures des chaussées rurales.
Les deux chercheurs ont utilisé des émetteurs à cône dynamique pour tester la résistance des infrastructures des chaussées rurales.
Il peut être difficile de carotter correctement les chaussées SFDR et la plupart des échantillons échouent avant les tests en laboratoire.
