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Un grand nombre de nouveaux systèmes de revêtement en asphalte arrivent sur le marché. De nombreux fabricants d’Europe, du Japon et des États-Unis ont introduit de nouveaux modèles offrant des performances et une capacité de production améliorées. La plupart des raboteuses les plus récentes sont des unités de production élevée qui peuvent tirer parti de la technologie avancée de contrôle des machines pour offrir une qualité et une productivité supérieures, ainsi qu'un enregistrement complet des données.
En tant que l'une des plus petites machines de revêtement d'asphalte du marché, la machine de revêtement miniature AFW150-2 d'Amman est conçue pour des tâches telles que l'entretien des rues urbaines. La machine ne mesure que 250 millimètres de large et peut être recouverte d'asphalte entre les voies du tramway sur les routes de la ville. La largeur maximale de chaussée de 1,3 m est étendue par pression hydraulique, la largeur maximale de chaussée de 1,65 m est reliée par un boulon et seul un tamis vibrant est utilisé. Amman a déclaré que la machine était adaptée à la pose de pistes cyclables ou de trottoirs, ainsi qu'à la réparation des routes après avoir creusé des tranchées.
L'entreprise a également modernisé ses plus grandes machines de pavage, notamment en installant de nouveaux panneaux de commande de nivellement et en installant un éclairage LED du côté nivellement afin que les opérateurs puissent voir les bords des joints lors du pavage de nuit.Actuellement, le finisseur le plus avancé de l'entreprise est équipé d'un système de contrôle avancé PaveManager 2.0 qui fournit un retour continu de données pendant le fonctionnement du finisseur et permet des ajustements en temps réel. Le package peut être intégré aux technologies de pavage d'autres fournisseurs, telles que le système de numérisation thermique Pave IR de Moba, pour améliorer la qualité globale.
Les grands fabricants de finisseurs d’asphalte ont des raisons de sourire car le marché est généralement en bonne forme et, malgré une certaine prudence quant à d’éventuels vents contraires, ils continuent d’utiliser la technologie pour améliorer l’efficacité et le contrôle des entrepreneurs.
"cela a été une très bonne année, mais certains dans l'industrie pensent que ce n'est pas le cas, car 2017 a été une excellente année,"a déclaré Kyle Nathan (Kyle Neisen), chef de produit chez finisseurs et mtv chez Roadtec." "l’industrie est en baisse par rapport à 2017, mais elle continue de bien progresser. En 2017, nous avons vu les résultats du Rapid Action Act (FAST Act Bill), et 2018 en a marqué la fin.Nathan a ajouté que les fortes pluies dans la plupart des régions du pays ont affecté la capacité d'organiser certains travaux.
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"même si nous ne constatons pas de croissance majeure du marché des matériaux de revêtement en asphalte, il y a des raisons de croire qu'il y aura probablement une croissance modérée. Selon les experts de l'industrie et les associations d'architectes, la plupart des États ont lancé des projets de remplacement du pont à transition rapide. Et commencez à avoir plus de projets de reconstruction interétatiques,"a déclaré Bill Lane, équipementier de construction chez Volvo, chef de produit." "le ministère des Transports de Pennsylvanie (Pennsylvania DOT) a cité un exemple spécifique du changement d'orientation attendu, prévoyant une augmentation de 7 % du nombre total de projets d'asphalte en 2018 par rapport à 2018."
"Nous connaissons un marché fort pour les gros finisseurs d'asphalte, tels que nos finisseurs Cedar Apids des séries CR400, CR500 et CR600,"a déclaré Henry Polk, chef de produit des pavés Bomag. "Nous avons vu des rapports faisant état d'une augmentation du financement des projets routiers au niveau de l'État,"il a dit. À mesure que de plus en plus de travaux sont effectués, les entrepreneurs en pavage sont soulagés d’investir dans du matériel de pavage d’asphalte. Nous avons également constaté une augmentation des investissements dans les équipements de revêtement d’asphalte au niveau municipal – États, comtés et villes."
Le cône du silo est soudé deux fois avec le cylindre du silo, et le cylindre du silo s'étend à travers le cône et est chauffé par le tube chaud d'essai de pression. Les fabricants d’asphalte peuvent également choisir un système de chauffage électrique pour maintenir la température de l’asphalte.
Les fabricants peuvent équiper les silos d'alarmes de faible niveau de matière et de moniteurs et moniteurs de niveau de liquide à distance indépendants, ainsi que de systèmes de lubrification à distance en option et de bagues coniques AR ou en céramique ainsi que de bagues de fond de convoyeur remorqué.
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Le chargeur ADM fonctionne avec la balance pour camions, la machine de pesée et de distribution ou le système de pesée inversée. Les opérateurs utilisent des ordinateurs de chargement pour accéder aux données de chargement des camions, aux fichiers d'exploitation, à l'inventaire des puits, etc.
Le modèle d'unité de grue est situé à une extrémité de la capacité du silo, et certaines de ces unités peuvent choisir le mode de transport. Le fabricant transporte le silo portable du groupe grue à l'aide d'un col de cygne intégré avec nœud principal à sellette et suspension pneumatique biaxiale.
Les silos auto-construits conviennent aux plus petites capacités.Le silo self-rack est soulevé par un lourd câble reliant le silo et entraînant le convoyeur. Le convoyeur de traction est soulevé par un système de vérin hydraulique.
La centrale de malaxage d’asphalte est le principal booster de l’efficacité de l’industrie de la construction, c’est la production de machine d’enrobage à chaud (HMA).
Le HMA ou béton bitumineux est principalement utilisé dans la construction de routes. Il est composé de mélange, de sable, de poudre de pierre et d'asphalte comme liant dans l'atelier de malaxage.
