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Des scientifiques ont développé une méthode économique à grande échelle pour extraire l’hydrogène (H2) des sables bitumineux (asphalte naturel) et des champs pétrolifères.Il peut être utilisé pour alimenter des voitures à hydrogène, déjà vendues dans certains pays, et peut également être utilisé pour produire de l'électricité ; l'hydrogène est considéré comme un carburant de transport efficace, similaire à l'essence et au diesel, mais sans problèmes de pollution. Ce procédé permet d’extraire l’hydrogène des réservoirs de sables bitumineux existants, et le Canada et le Venezuela sont riches en réserves existantes. Il est intéressant de noter que ce procédé peut être appliqué aux principaux champs pétroliers, leur permettant de produire de l’hydrogène au lieu du pétrole.
Les véhicules fonctionnant à l’hydrogène, notamment les voitures, les bus et les trains, sont développés depuis des années. Ces outils sont considérés comme efficaces, mais le prix élevé de l’extraction de l’hydrogène à partir des réserves de pétrole signifie que la technologie n’est pas économiquement viable. Une équipe d’ingénieurs canadiens a désormais mis au point une méthode peu coûteuse pour extraire l’hydrogène des sables bitumineux. Ils ont présenté leurs travaux lors de la conférence Gold Schmidt Geochemistry à Barcelone.
(Université de Calgary) Département de génie chimique et entreprise de technologie des protons (Proton Technologies Inc.), Université de Calgary. Ian ?
Les champs pétrolifères, même abandonnés, contiennent encore beaucoup de pétrole. Les chercheurs ont découvert que l’injection d’oxygène dans le champ augmente la température et libère de l’hydrogène, qui peut ensuite être séparé des autres gaz grâce à un filtre spécial. L'hydrogène n'existe pas dans le réservoir, mais le pompage de l'oxygène signifie qu'une réaction peut se produire pour produire de l'hydrogène.
Grant Stream, directeur général de Proton Technology, commercialise le procédé. Au niveau de la production, nous espérons pouvoir utiliser l’infrastructure et la chaîne de distribution existantes pour produire de l’H2 à un prix de 10 à 50 cents par kilogramme. Cela signifie que son coût potentiel n’est qu’une fraction de celui de l’essence. En revanche, le coût de production actuel du H2 est d’environ 2 dollars américains par kilogramme. Environ 5 % de l’hydrogène produit alimente ensuite l’usine d’oxygène, le coût du système dépasse donc son propre coût.
Shell a lancé un nouveau produit d'asphalte qui, selon elle, peut aider à réduire l'impact de la production d'asphalte et du pavage sur la qualité de l'air local.
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Selon Shell, il a été démontré que les peintures murales d'asphalte Shell aident à réduire les émissions de gaz et de particules spécifiques dans les mélanges d'asphalte pendant la production et la pose, d'une moyenne de 40 %, par rapport à l'asphalte traditionnel.
Jason Wong, vice-président de Shell en charge de l'asphalte et du soufre à l'échelle mondiale, affirme que les infrastructures routières sont essentielles à la vie moderne, mais que l'urbanisation, la densité des transports et l'activité industrielle ont entraîné une détérioration de la qualité de l'air local.
"La nécessité de bâtiments et d’infrastructures de transport propres exige que chaque secteur apporte sa propre contribution au développement de méthodes de travail plus propres."
L'augmentation des recherches sur l'amélioration de la durabilité des routes et la réduction du bruit de la circulation - deux problèmes environnementaux - signifie que le marché de l'asphalte modifié au caoutchouc est en croissance.
Dans le même temps, le coût des matières premières de l’asphalte, en particulier des composés d’asphalte modifiés, a considérablement augmenté, créant un autre obstacle à la construction de routes rentables.
Il s’agit de rendre les routes plus durables aujourd’hui et dans le futur.
Au sein de l’UE, le nombre de voitures pour 1 000 habitants a plus que doublé depuis 1975.Selon les statistiques de la Commission européenne, les expéditions par camions sont passées d’environ 1 000 milliards de tonnes/km en 1990 à environ 1 750 milliards de tonnes/km en 2015. Ces évolutions représentent un défi majeur pour les infrastructures européennes.
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Parallèlement, des mélanges d’asphalte contenant du caoutchouc sont utilisés aux États-Unis depuis des décennies. Evonik, un fabricant mondial de produits chimiques spécialisés, affirme que des recherches à long terme ont montré des améliorations significatives de la durabilité des routes.
La Suisse Oman a investi principalement dans la gamme de produits avec de nouveaux modèles pour les installations 2016 100 'shape, QuickBatch et SolidBatch.La mobilité est une caractéristique de conception clé des usines Prime 100 et QuickBatch.
Le '100 est une installation continue capable de fournir 100 tonnes par heure, et tous ses principaux composants ont un conteneur standard dans la fente. Il s'agit du dernier né de la série Prime, plus petit et plus flexible que le Prime 140 existant, avec une capacité de 140 tonnes par heure. L'entreprise affirme que le Prime 100 peut être mis en service rapidement avec une préparation minimale et doit être connecté à un réservoir d'asphalte et à une alimentation électrique pour pouvoir être mis en service.
