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Il y a cinq ans, les tuiles d'asphalte recyclé (RAS) ont trouvé leur place sur le marché.
En 2014, l'industrie du revêtement a utilisé près de 2 millions de tonnes de RAS pour reconstituer les mélanges et paver de nouvelles routes, marquant ainsi une clientèle solide et croissante de matériaux souvent envoyés dans les décharges.
Cependant, avec la baisse du prix du ciment bitumineux, l’utilisation du RAS s’accélère. L'industrie de la construction routière s'est tournée vers des matières premières moins chères et l'utilisation des RAS sur les routes a diminué de plus de moitié en 2017.
Malgré les chiffres lamentables (ASR), un système de recyclage de carreaux d'asphalte à Barrington, Rhode Island, n'a pas été affecté. Depuis sa création en 2009, l'objectif principal de l'entreprise a été de travailler avec l'industrie nord-américaine de la toiture pour améliorer la durabilité de son activité en trouvant un marché final pour RAS. Au milieu d’un ralentissement économique soudain, l’entreprise a fait preuve de vigilance dans ses efforts pour atteindre ses objectifs.
Alan Clark (Alan Clarke), partenaire chez ASR Systems, a déclaré :"Nous souhaitons que le recyclage des carrelages atteigne son plein potentiel." "Nous avons connu de bons et de mauvais moments, mais nous pensons que tout ira bien. Mais nous et d’autres devons innover pour y parvenir."
Les tuiles d'asphalte sont la principale source de déchets dans l'industrie de la toiture, avec près de 90 pour cent des tuiles d'asphalte dans les décharges à travers le pays, selon ASR Systems.
Dan Horton (Dan Horton) a quitté son poste de direction chez le fabricant de toitures IKO Industries en 2009 pour construire le système ASR, alors qu'il cherchait à minimiser cette proportion.
Depuis lors, les trois usines de l'entreprise, deux au Tennessee et une dans le Connecticut, ont traité plus de 150 000 tonnes de RAS. Là-bas, les couvreurs jettent leurs tuiles recyclées, et comme la plupart des gens qui les recyclent, ASR les coupe en morceaux plus petits que 3/8 pouces en réduisant le nombre d'appareils.
Cependant, le procédé asr prend d'autres formes, ce qui n'est que le début de l'implication de l'entreprise dans le recyclage des tuiles asphaltées.
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Horton s'est occupé de développer de nouvelles technologies pour l'usinage, la séparation et l'extraction des tuiles d'asphalte au cours de la dernière décennie.Il dit avoir développé un"recette secrète"pour le traitement et a déposé six brevets au cours de la dernière décennie.
Deux des six brevets concernent une nouvelle conception de conteneur qui collecte les tuiles des couvreurs d'une manière plus pratique et moins coûteuse que la méthode traditionnelle. Trois de ces brevets établissent une méthode efficace d'extraction mécanique de l'asphalte brut des tuiles pour produire des particules de toiture alternatives, du calcaire enrobé d'asphalte, de l'asphalte recyclé et de la poudre de faisceaux de fibres de verre recyclées.
"L'asphalte lui-même est la partie la plus chère du carreau. C'est pourquoi l'industrie se concentre sur l'utilisation du produit,"dit M. Horton. "Je ne dirais jamais que l’industrie des revêtements bitumineux n’est pas adaptée à la production de ce type de produit. Je veux dire, avec un meilleur traitement des carreaux, vous pouvez vendre plus de produits à l’industrie des revêtements en asphalte."
Dans cette application, le polymère haute performance Kraton met l'accent sur son adhésif modifié au styrène-butadiène-styrène (SBS), dont il a été prouvé qu'il possède de meilleures propriétés que l'adhésif non modifié par un polymère.
Actuellement, le Département des transports de Floride (FDOT) autorise l'utilisation de jusqu'à 20 % de RAP dans tout mélange utilisant le PG 76-22 pour profiter de la rentabilité du RAP et des avantages en termes de performances des polymères.
L'un des problèmes liés à une teneur élevée en RAP est le remplacement des liants recyclés, ce qui équivaut à moins d'asphalte d'origine, diluant ainsi la teneur en polymère.
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Pour résoudre ce problème, Kraton recommande d'utiliser sa technologie d'agent rajeunissant pour activer les adhésifs RAP et"rééquilibrer"transformez-les en produits plus doux et plus pratiques. Et l'adhésif modifié par polymère (HiMA) désigné comme"polymère"dans la spécification FDOT.
"de ce fait, l'agent de vieillissement augmente la quantité de RAP et peut être utilisé dans le mélange tout en compensant la teneur en polymère dilué,"» a déclaré la société matérielle."
Kraton a expliqué que l'utilisation du concept de conception hybride équilibrée pour optimiser les performances de fissuration et d'orniérage des mélanges d'asphalte est un moyen de permettre aux fabricants d'asphalte de trouver des moyens innovants d'utiliser le RAP tout en maintenant les performances.
Lors du processus de conception, il est souligné que si les résultats des tests de résistance aux fissures sont faibles, la solution typique consiste à réduire la teneur en RAP ou à augmenter la teneur en liant bitumineux ; ce dernier est plus cher.
Une enquête sur les revêtements d'asphalte recyclés (RAP) : la NAPA a révélé que l'utilisation du RAP aurait augmenté de plus de 36 pour cent depuis 2009. Rien qu'en 2017, RAP a réduit la demande de 3,8 millions de tonnes de liants bitumineux et de plus de 72 millions de tonnes de granulats, pour une valeur totale de plus de 2,1 milliards de dollars.Le RAP est populaire principalement en raison de son approvisionnement immédiat et devrait avoir 102,1 millions de tonnes en stock d'ici la fin de la saison de construction en 2017. Elle produit également des mélanges de haute qualité. Le rapport de la Federal Highway Administration (FHWA) montre jusqu'à 30 % des performances routières.
