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Il y a cinq ans, les tuiles d’asphalte recyclées (RAS) ont trouvé leur place sur le marché.
En 2014, l’industrie du pavage a utilisé près de 2 millions de tonnes de RAS pour réapprovisionner les mélanges et paver de nouvelles routes, marquant une base de clientèle solide et croissante de matériaux qui sont souvent envoyés dans des décharges.
Cependant, avec la baisse du prix du ciment bitumineux, l’utilisation du RAS est en plein essor. L’industrie de la construction de routes s’est tournée vers des matières premières moins chères et l’utilisation de RAS sur les routes a plus que diminué de moitié d’ici 2017.
Malgré les chiffres décevants, (ASR), un système de recyclage de tuiles d'asphalte à Barrington, Rhode Island, n'a pas été touché. Depuis sa création en 2009, l’objectif principal de l’entreprise a été de travailler avec l’industrie nord-américaine de la toiture pour améliorer la durabilité de ses activités en trouvant un marché final pour RAS. Au milieu d’un ralentissement économique soudain, l’entreprise a fait preuve de vigilance dans ses efforts pour atteindre ses objectifs.
Alan Clark (Alan Clarke), partenaire chez ASR Systems, a déclaré : "Nous voulons voir le recyclage des tuiles atteindre son plein potentiel." "Nous avons eu de bons moments et de mauvais moments, mais nous croyons que tout ira bien. Mais nous et d’autres devons innover dans la manière d’y parvenir. "
Les tuiles d'asphalte sont la principale source de déchets dans l'industrie de la toiture, avec près de 90 pour cent des tuiles d'asphalte dans les décharges à travers le pays, selon ASR Systems.
Dan Horton (Dan Horton) a quitté son poste de direction chez le fabricant de toitures IKO Industries en 2009 pour construire le système ASR, alors qu'il souhaitait minimiser cette proportion.
Depuis lors, les trois usines de la société - deux dans le Tennessee et une dans le Connecticut - ont traité plus de 150 000 tonnes de RAS. Là, les couvreurs jettent leurs tuiles recyclées, et comme la plupart des gens qui les recyclent, ASR les coupe en morceaux plus petits que 3/8 pouces en réduisant le nombre d'appareils.
Cependant, le procédé ASR prend d'autres formes, ce qui n'est que le début de l'implication de l'entreprise dans le recyclage des tuiles asphaltées.
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Au cours de la dernière décennie, Horton s’est employé à développer de nouvelles technologies pour l’usinage, la séparation et l’extraction des dalles d’asphalte.Il dit avoir développé une recette secrète pour le traitement et avoir déposé six brevets au cours de la dernière décennie.
Deux des six brevets concernent une nouvelle conception de conteneur qui permet de collecter les tuiles auprès des couvreurs de manière plus pratique et moins coûteuse que la méthode traditionnelle. Trois de ces brevets établissent une méthode efficace d’extraction mécanique de l’asphalte brut des tuiles pour produire des particules de toiture alternatives, du calcaire enrobé d’asphalte, de l’asphalte recyclé et de la poudre de fibres de verre recyclées.
"L'asphalte lui-même est la partie la plus chère du carrelage. C'est pourquoi l'industrie se concentre sur l'utilisation du produit, explique M. Horton. "Je ne dirais jamais que l’industrie des chaussées en asphalte n’est pas adaptée à la production de ce type de produit. Je veux dire, avec un meilleur traitement des carreaux, vous pouvez vendre plus de produits à l'industrie des chaussées en asphalte. "
Dans cette application, le polymère haute performance Kraton met l'accent sur son adhésif modifié styrène-butadiène-styrène (SBS), qui s'est avéré avoir de meilleures propriétés que l'adhésif modifié non polymère.
Actuellement, le Département des transports de Floride (FDOT) autorise l'utilisation de RAP jusqu'à 20 % dans tout mélange utilisant PG 76-22 pour profiter de la rentabilité du RAP et des avantages en termes de performance des polymères.
L’un des problèmes liés à une teneur élevée en RAP est le remplacement des liants recyclés, ce qui équivaut à moins d’asphalte d’origine, diluant ainsi la teneur en polymère.
Installation mobile de mélange d'asphalte
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Pour résoudre ce problème, Kraton recommande d’utiliser sa technologie d’agent rajeunissant pour activer les adhésifs RAP et les rééquilibrer en produits plus doux et plus pratiques. Et l'adhésif modifié au polymère (HiMA) désigné comme "polymer" dans la spécification FDOT.
"as comme résultat, « l'agent de vieillissement » augmente la quantité de RAP et peut être utilisé dans le mélange tout en compensant la teneur en polymère dilué," a déclaré la société de matériaux. "
Kraton a expliqué que l'utilisation du concept de conception hybride équilibrée pour optimiser les performances de fissuration et d'orniérage des mélanges d'asphalte est un moyen de permettre aux fabricants d'asphalte de trouver des moyens innovants d'utiliser le RAP tout en maintenant les performances.
Lors du processus de conception, il est souligné que si les résultats des tests de résistance aux fissures sont faibles, la solution typique consiste à réduire la teneur en RAP ou à augmenter la teneur en liant asphaltique ; cette dernière est plus coûteuse.
Une enquête sur les chaussées en asphalte recyclé (RAP) : NAPA a constaté que l’utilisation de chaussées en asphalte recyclé aurait augmenté de plus de 36 % depuis 2009. Rien qu’en 2017, RAP a réduit la demande de 3,8 millions de tonnes de liants bitumineux et de plus de 72 millions de tonnes de granulats, pour une valorisation totale de plus de 2,1 milliards de dollars.Le RAP est populaire principalement en raison de son approvisionnement immédiat et devrait disposer de 102,1 millions de tonnes de stock d'ici la fin de la saison de construction en 2017. Elle produit également des mélanges de haute qualité. Le rapport de la Federal Highway Administration (FHWA) indique jusqu'à 30 % de performances routières.
