Ventes à prix réduits sur les machines d'usine de routes en asphalte recyclé Marques Usine
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Marques de machines pour routes en asphalte recyclé
Un professeur du département de génie civil de l'université du Texas à Arlington travaille avec le département des transports du Texas pour tester la durabilité des routes constituées d'asphalte recyclé à l'aide d'un testeur de chaussée accéléré fabriqué par lui-même.
Stefan Romanowski (Stefan Romanoschi) a remporté un prix TxDOT de deux ans d'une valeur de 1,26 million de dollars pour déterminer quel mélange d'asphalte recyclé a une durée de vie plus longue et fonctionne mieux sur les routes du Texas.L'UTA travaille sur le projet avec le Texas Aries M Institute of Transportation.
"Nous déterminerons également les performances des mélanges contenant des chaussées en asphalte recyclé dans des conditions de conduite de camion, de température et d'humidité, a déclaré Romanowski.
Il a souligné que le RAP est un matériau obtenu à partir du broyage de chaussées asphaltées endommagées et qu'il est largement utilisé dans la production de nouveaux mélanges d'asphalte. Le taux de réutilisation est d’environ 90 % aux États-Unis, de 60 % en Europe et de près de 100 % au Japon.
Romanoschi a reçu un financement de recherche pour son premier projet TxDOT en 2012. Pour préparer le projet, il a construit un testeur routier accéléré, qui sera situé dans le nouveau centre d'essais routiers de l'université à Fort Worth, en face de l'Institut UTA. L'ensemble de la surface de la chaussée du centre d'essais accélérés de chaussées s'étend sur environ un demi-acre.
La machine utilise un processus de régénération à froid vérifié pour récupérer les matériaux de surface et de base dans le cadre du train de recyclage et traverser toute la largeur de la route en une seule fois. La machine est utilisée pour la granulation des matériaux routiers et les convertit en un nouveau mélange de matériaux uniforme en ajoutant des adhésifs, tels que du ciment, de l'émulsion d'asphalte ou de la mousse d'asphalte. Il peut enlever la totalité ou des couches de la surface asphaltée pour s'adapter aux conditions de la route. La capacité de mélange du régénérateur à froid peut atteindre 800 tonnes/heure, et le matériau recyclé peut être transporté vers le finisseur d'asphalte via le convoyeur de déchargement arrière rotatif à hauteur réglable, ou le matériau recyclé peut être laissé au sol pour un mouvement pneumatique.
Centrale de mélange d'asphalte recyclé
Vente de machines pour routes en asphalte recyclé
Le recycleur suiveur de Wirtgen utilise un processus de coupe descendante pour recycler, broyer et agiter le rotor pour qu'il tourne de manière synchrone. L’entreprise affirme que cette approche permet aux utilisateurs de modifier de manière sélective la taille des particules du matériau traité.
En plus du W380 CR, son diesel conforme à la phase V / IV finale fournit 775 kW, et il existe également des W380 kW conformes secondaires pour une utilisation sur les marchés non réglementés. Les recycleurs Wirtgen de nouvelle génération comprennent également le W240 Cri, qui dispose également d'un diesel de 775 kW pour répondre aux exigences finales de la phase V et du niveau 4 américain, ainsi que le W240 CR adapté à un marché non réglementé avec un diesel de 708 kW conforme à la classe 2.
Les recycleurs W240 CRi et W240 CR peuvent également être équipés de presses variables intégrées Vogele AB 375T d'une largeur de travail maximale de 2,35 m.
En 2014, l’industrie du pavage a utilisé près de 2 millions de tonnes de RAS pour réapprovisionner les mélanges et paver de nouvelles routes, marquant une base de clientèle solide et croissante de matériaux qui sont souvent envoyés dans des décharges.
Cependant, avec la baisse du prix du ciment bitumineux, l’utilisation du RAS est en plein essor.L’industrie de la construction de routes s’est tournée vers des matières premières moins chères et l’utilisation de RAS sur les routes a plus que diminué de moitié d’ici 2017.
Malgré les chiffres décevants, (ASR), un système de recyclage de tuiles d'asphalte à Barrington, Rhode Island, n'a pas été touché. Depuis sa création en 2009, l’objectif principal de l’entreprise a été de travailler avec l’industrie nord-américaine de la toiture pour améliorer la durabilité de ses activités en trouvant un marché final pour RAS. Au milieu d’un ralentissement économique soudain, l’entreprise a fait preuve de vigilance dans ses efforts pour atteindre ses objectifs.
Équipement de revêtement en asphalte recyclé
Usine de recyclage d'asphalte à prix réduit
Alan Clark (Alan Clarke), partenaire chez ASR Systems, a déclaré : "Nous voulons voir le recyclage des tuiles atteindre son plein potentiel." "Nous avons eu de bons moments et de mauvais moments, mais nous croyons que tout ira bien. Mais nous et d’autres devons innover dans la manière d’y parvenir. "
Les tuiles d'asphalte sont la principale source de déchets dans l'industrie de la toiture, avec près de 90 pour cent des tuiles d'asphalte dans les décharges à travers le pays, selon ASR Systems.
Dan Horton (Dan Horton) a quitté son poste de direction chez le fabricant de toitures IKO Industries en 2009 pour construire le système ASR, alors qu'il souhaitait minimiser cette proportion.
Depuis lors, les trois usines de la société - deux dans le Tennessee et une dans le Connecticut - ont traité plus de 150 000 tonnes de RAS.Là, les couvreurs jettent leurs tuiles recyclées, et comme la plupart des gens qui les recyclent, ASR les coupe en morceaux plus petits que 3/8 pouces en réduisant le nombre d'appareils.
Cependant, le procédé ASR prend d'autres formes, ce qui n'est que le début de l'implication de l'entreprise dans le recyclage des tuiles asphaltées.
Depuis l’ère de l’automobile, les entrepreneurs s’appuient sur des méthodes traditionnelles de fabrication d’asphalte mélangé à chaud, un processus chaotique et complexe. Non seulement cela entraîne de la pollution, mais le mélange doit être transporté de l’usine au chantier, libérant ainsi davantage de dioxyde de carbone dans l’atmosphère et augmentant le coût du carburant.
