Remise sur les ventes de machines pour usines de routes d'asphalte recyclées Brands Factory
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Marques de machines de route en asphalte recyclé
Un professeur du Département de génie civil de l'Université du Texas à Arlington travaille avec le Département des transports du Texas pour tester la durabilité des routes faites d'asphalte recyclé à l'aide d'un testeur de chaussée accéléré fabriqué par lui-même.
Stefan Romanowski (Stefan Romanoschi) a remporté un prix TxDOT de 1,26 million de dollars sur deux ans pour déterminer quel mélange d'asphalte recyclé a une durée de vie plus longue et fonctionne mieux sur les routes du Texas.UTA travaille sur le projet avec le Texas Aries M Institute of Transportation.
"Nous déterminerons également les performances des mélanges contenant des chaussées en asphalte recyclé dans des conditions de conduite de camions, de température et d'humidité,"» a déclaré Romanowski."
Il a souligné que le RAP est un matériau obtenu à partir du broyage de revêtements d'asphalte endommagés et qu'il est largement utilisé dans la production de nouveaux mélanges d'asphalte. Le taux de réutilisation est d'environ 90 % aux États-Unis, 60 % en Europe et proche de 100 % au Japon.
Romanoschi a reçu un financement de recherche pour son premier projet TxDOT en 2012. Pour préparer le projet, il a construit un essai routier accéléré, qui sera situé dans le nouveau centre d'essais routiers de l'université à Fort Worth, en face de l'Institut UTA. L’ensemble du coussin de chaussée du centre d’essais accélérés de chaussée mesure environ un demi-acre.
La machine utilise un processus vérifié de régénération à froid pour récupérer les matériaux de surface et de base dans le cadre du train de recyclage et parcourir toute la largeur de la route en même temps. La machine est utilisée pour la granulation des matériaux routiers et les convertit en un nouveau mélange de matériaux uniforme en ajoutant des adhésifs, tels que du ciment, une émulsion d'asphalte ou de la mousse d'asphalte. Il peut éliminer la totalité ou des couches de la surface asphaltée pour s'adapter aux conditions routières. La capacité de mélange du régénérateur à froid peut atteindre 800 tonnes/heure, et le matériau recyclé peut être transporté vers le finisseur d'asphalte via le convoyeur de déchargement rotatif arrière réglable en hauteur, ou le matériau recyclé peut être laissé au sol pour un mouvement pneumatique.
Centrale de malaxage d'asphalte recyclé
Vente de matériel routier en asphalte recyclé
Le recycleur de suivi de Wirtgen utilise un processus de réduction pour recycler, fraiser et remuer le rotor pour qu'il tourne de manière synchrone. La société affirme que cette approche permet aux utilisateurs de modifier de manière sélective la taille des particules du matériau traité.
En plus du W380 CR, son diesel conforme aux normes finales Stage V/IV fournit 775 kW, et il existe également des W380 kW conformes secondaires pour une utilisation sur les marchés non réglementés. Les recycleurs Wirtgen de nouvelle génération incluent également le W240 Cri, qui dispose également d'un moteur diesel de 775 kW pour répondre aux exigences finales de la phase V et du niveau 4 des États-Unis, ainsi que le W240 CR adapté à un marché non réglementé avec un diesel de 708 kW conforme à la classe 2.
Les recycleurs W240 CRi et W240 CR peuvent également être équipés de presses variables Vogele AB 375T intégrées avec une largeur de travail maximale de 2,35 m.
En 2014, l'industrie du revêtement a utilisé près de 2 millions de tonnes de RAS pour reconstituer les mélanges et paver de nouvelles routes, marquant ainsi une clientèle solide et croissante de matériaux souvent envoyés dans les décharges.
Cependant, avec la baisse du prix du ciment bitumineux, l’utilisation du RAS s’accélère.L'industrie de la construction routière s'est tournée vers des matières premières moins chères et l'utilisation des RAS sur les routes a diminué de plus de moitié en 2017.
Malgré les chiffres lamentables (ASR), un système de recyclage de carreaux d'asphalte à Barrington, Rhode Island, n'a pas été affecté. Depuis sa création en 2009, l'objectif principal de l'entreprise a été de travailler avec l'industrie nord-américaine de la toiture pour améliorer la durabilité de son activité en trouvant un marché final pour RAS. Au milieu d’un ralentissement économique soudain, l’entreprise a fait preuve de vigilance dans ses efforts pour atteindre ses objectifs.
Équipements de chaussée en asphalte recyclé
Usine d'usine d'asphlat recyclé à prix réduit
Alan Clark (Alan Clarke), partenaire chez ASR Systems, a déclaré :"Nous souhaitons que le recyclage des carrelages atteigne son plein potentiel." "Nous avons connu de bons et de mauvais moments, mais nous pensons que tout ira bien. Mais nous et d’autres devons innover pour y parvenir."
Les tuiles d'asphalte sont la principale source de déchets dans l'industrie de la toiture, avec près de 90 pour cent des tuiles d'asphalte dans les décharges à travers le pays, selon ASR Systems.
Dan Horton (Dan Horton) a quitté son poste de direction chez le fabricant de toitures IKO Industries en 2009 pour construire le système ASR, alors qu'il cherchait à minimiser cette proportion.
Depuis lors, les trois usines de l'entreprise, deux au Tennessee et une dans le Connecticut, ont traité plus de 150 000 tonnes de RAS.Là-bas, les couvreurs jettent leurs tuiles recyclées, et comme la plupart des gens qui les recyclent, ASR les coupe en morceaux plus petits que 3/8 pouces en réduisant le nombre d'appareils.
Cependant, le procédé asr prend d'autres formes, ce qui n'est que le début de l'implication de l'entreprise dans le recyclage des tuiles asphaltées.
Depuis l’ère de l’automobile, les entrepreneurs s’appuient sur les méthodes traditionnelles de fabrication d’enrobés à chaud, ce qui constitue un processus chaotique et complexe. Non seulement cela pollue, mais le mélange doit être transporté de l’usine au chantier, ce qui libère davantage de dioxyde de carbone dans l’atmosphère et augmente le coût du carburant.
