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« C'est un barrage intéressant », a déclaré Jeff Drager, chef de projet au (NCWCD), une zone de conservation des eaux dans le nord du Colorado. "it n'est pas le plus haut du Colorado, mais il sera l'un des cinq plus hauts de l'État. La particularité de notre site est qu'il y a beaucoup de rochers sous notre site, mais seulement un peu de terre, donc le barrage est construit en roche et nous devons creuser à partir du flanc de la montagne. Afin d'éviter les fuites du barrage, nous utilisons des noyaux d'asphalte. L'asphalte est un mur vertical au milieu du barrage. Habituellement, sur les barrages remplis de terre ou de roches, on met de l'argile au milieu. Parce que l’argile est imperméable à l’eau, elle peut empêcher les fuites d’eau. Nous n'avons pas assez d'argile pour faire ça. "
Depuis environ 50 ans, les carottes d'asphalte sont utilisées en Europe, a déclaré M. Drager. "il y en a aussi en Amérique du Sud, en Chine et au Canada."
L'asphalte utilisé dans le barrage est légèrement différent de celui utilisé sur la route car il a une teneur en goudron plus élevée. Il s’agit également d’un mélange précis d’asphalte, de sable et de roche à l’intérieur de l’asphalte.
" ça devient une couche imperméable, dit Drager. "parce qu'il est enterré dans la roche, il ne gèle pas et ne fond pas comme les routes. Il s'agit d'un revêtement routier unique, mais pas complètement différent. "
« C'est plus flexible que l'asphalte ordinaire », a déclaré Jeff Stahla, porte-parole du NCWCD. "si vous utilisez le mélange d'asphalte que nous utilisons sur le barrage du parking, il sera magnifique le premier jour. Mais si quelqu'un roule dessus, cela laisse une ornière permanente. En utilisant l'asphalte de rue, vous obtiendrez une fosse car il se fissure et se brise. C'est collant et plus facile à plier. "
Le noyau d'asphalte sera posé par une machine à paver modifiée, chaque couche ayant environ 8 pouces d'épaisseur, une couche pressée sur l'autre. Les entrepreneurs retenus - cinq des neuf offres identifiées - devront travailler avec l'un des deux entrepreneurs européens, qui ont de l'expérience dans la construction de noyaux d'asphalte.
"le barrage sera un barrage qui ne produit pas d'eau, pompant l'eau d'une autre source d'eau," a-t-il dit. Il s’agit d’une approche plus respectueuse de l’environnement car elle n’affecte ni les cours d’eau ni les habitats. " Il s’agit désormais d’une technologie plus courante. Il y a cinquante ans, ils construisaient tous les barrages sur les principaux fleuves, mais maintenant ils ne le font plus. "
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« La construction aura également moins d'impact sur les routes locales à proximité, car la roche proviendra du site et l'équipement lourd utilisé au cours des trois à quatre années du projet fonctionnera dans le périmètre du réservoir », a déclaré Stahla.
Pendant la domination britannique et après l’indépendance, des progrès significatifs ont été réalisés dans le domaine de la construction de routes. Cependant, le gouvernement d’Attar Bihari Vajpayee (1998-2004) a promu le développement d’infrastructures routières de classe mondiale. Il a non seulement promu le développement des routes nationales, mais a également souligné la nécessité de développer des routes praticables par tous les temps dans les zones rurales et d’améliorer la connectivité entre les villages et les routes principales.L'introduction du Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PMGSY) à la fin de l'année 2000 a ouvert les principaux couloirs économiques du pays à de nombreux villages à travers l'Inde.
Alors que l’Inde entre dans une nouvelle ère de développement, la demande de connectivité transparente et de réseaux routiers avancés n’a jamais été aussi élevée. Afin de réaliser son rêve d'être reconnu comme un pays développé, le gouvernement Modi travaille sur plusieurs projets de construction d'infrastructures routières, tels que le projet Baratmara, le projet Setu Bharatam, le projet Chardam Road et le Rashtriya Rajmarg Zila Sanjoyokta Pariyojna. Le gouvernement prévoit également de construire avec succès 200 000 kilomètres de routes nationales d’ici 2022. Ce ne sont là que quelques-uns des nombreux projets que la Chine est susceptible de réaliser dans les années à venir.
Équipement de revêtement en asphalte recyclé
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À l’échelle nationale, le niveau moyen de RAP des nouvelles chaussées en asphalte en 2018 était de 21,1 %, le niveau le plus élevé depuis le début de l’enquête en 2009.L'enquête a révélé qu'en 2018, 82,2 millions de tonnes de RAP et 1,05 million de tonnes de tuiles d'asphalte recyclées (RAS) ont été utilisées dans 389,3 millions de tonnes de nouveaux mélanges d'asphalte aux États-Unis.
8,8 millions de tonnes supplémentaires de RAP et de RAS sont utilisées comme agrégats pour l’enrobé à froid et d’autres activités de construction de routes. L’enquête a également révélé qu’à la fin de 2018, le pays avait stocké environ 111,7 millions de tonnes de RAP et de RAS, pour une utilisation future.
Bien que l'utilisation nationale n'ait pas été prise en compte, les personnes interrogées ont signalé la récupération d'environ 1,8 million de tonnes de caoutchouc de pneus récupéré, d'acier et de scories de haut fourneau, de fibres de cellulose ; En 2018, environ 12,3 millions de tonnes de mélanges d’asphalte ont été fabriqués à partir d’autres matériaux recyclés et de déchets.
