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EvoQuip, la dernière division de Terex, lancera le concasseur à percussion Cobra 230 plus tard cette année pour combattre aux côtés du Cobra 260. La machine de 24 tonnes fournira 140 à 150 tonnes par heure d'asphalte et une capacité de récupération de bâtiments.Le Cobra 230 mesure 11,3 mètres de long, 2,46 mètres de large ou 5,15 mètres de large, avec un tapis roulant latéral. Son temps de configuration est rapide et la machine peut se déplacer sur le terrain sans arrêter le concasseur.
Keestrack a déclaré que son nouveau concasseur à cône sur chenilles H4 est léger et de structure compacte, présente les caractéristiques du concasseur à cône KT-H4 et est adapté à l'installation.L'appareil entièrement automatique peut produire jusqu'à 250 tonnes/heure avec une taille d'alimentation maximale de 178 mm. Une variété de rainures confère une grande flexibilité aux parties d'extrémité de la hauteur de production secondaire ou tertiaire. Pour optimiser la production, l'usine peut être équipée d'un pré-crible avec une fine goulotte pour contribuer à augmenter la production et à réduire l'usure des composants. Sa principale caractéristique est son module de tamis secondaire à trois couches à haute efficacité et son convoyeur de récupération pour le traitement en circuit fermé.
Le H4 utilise un concept de propulsion hybride diesel-électrique et est équipé de 345 kilowatts de diesel pour répondre aux exigences finales en matière d'émissions de niveau 4. Il dispose également d'un groupe électrogène de 330 kV et d'un entraînement électronique pour concasseur de 135 kW. La consommation de carburant et la maintenance peuvent être réduites en utilisant des moteurs sur les tamis et les bandes transporteuses. De plus, la nouvelle version entièrement hybride H4e permet un fonctionnement entièrement électrique via une alimentation électrique ou un groupe électrogène externe. Le moteur électrique/pompe hydraulique supplémentaire fournit un alimentateur à entraînement hydraulique, un crible secondaire, une chenille et un vérin hydraulique.
L'entreprise propose également ses derniers concasseurs à percussion sur chenilles R3 et R5. Le R3 pèse 33 tonnes, tandis que le R5 est une machine de 55 tonnes. Tous deux ont des caractéristiques techniques communes et des caractéristiques de pré-criblage actif, mais également des équipements optionnels, notamment un séparateur magnétique, un convoyeur de poudre fine et un module de criblage secondaire avec fonctionnement en circuit fermé. L'unité adopte un rotor grand et lourd pour entraîner directement le concasseur, ce qui présente les avantages d'un rendement élevé et d'un fonctionnement stable. La machine offre un entraînement hydraulique diesel et un système hydraulique moderne à détection de charge. La R5 peut également être propulsée par un moteur diesel hybride, permettant ainsi des économies de carburant supplémentaires allant jusqu'à 25 %.
Plan de mélange d'asphalte portatif
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"les émissions de dioxyde de carbone sont un problème courant pour de nombreuses industries à forte consommation énergétique, et toute mesure majeure ou mesure secondaire réalisée peut réduire les émissions de dioxyde de carbone est une bonne chose,"a déclaré l'étiquette de rayon Irina Celades Lopez. Qui est responsable du développement durable de l’Institut de Technologie Céramique de Castellon, une ville espagnole.
Atlas Concorde Spa, une entreprise de céramique appartenant au groupe italien Gruppo Concorde, est responsable de la gestion de l'énergie. L'entreprise est partenaire du projet ETEKINA, financé par l'UE. Il faut beaucoup de chaleur pour fabriquer de la céramique. Nous essayons de récupérer la chaleur perdue pour réduire notre principale dépense, à savoir le gaz naturel."
Le"route entièrement recyclée", longue d'un kilomètre, fait partie de l'autoroute A10 entre Pons et Saint-Orbin dans le sud-ouest de la France. Il a été construit par Eurovia et Vinci Autoroutes, deux filiales de Vinci Construction.
"l'ancien matériau est entièrement retraité pour que la nouvelle route soit dans une usine mobile [modifier : une usine peut être déplacée n'importe où]. Ensuite, les anciennes fournitures sont transformées en nouvelles routes,"Maxence Naouri, directeur de la communication d'Eurovia, a déclaré à FRANCE 24."
Léonard de Vinci a déclaré que la plupart des ressources utilisées à l'époque provenaient de routes déjà construites et que les carrières n'avaient été utilisées à aucun moment. En conséquence, cela a permis de réduire l'utilisation des ressources naturelles par l'entreprise, de réduire son empreinte carbone et"réduit les émissions de gaz à effet de serre de 50 pour cent".
Petite usine de mélange d'asphalte
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"les camions n'ont pas besoin de faire des allers-retours entre les carrières, ce qui réduit considérablement nos émissions de dioxyde de carbone,"Naouri a expliqué."
La construction d'usines mobiles est essentielle au succès du projet, car il n'était pas possible auparavant de produire des mélanges d'asphalte 100 % recyclables en dehors des usines conventionnelles. Ainsi, 3 000 tonnes de matériaux ont été créées sur place pour ce kilomètre de route.
Ce n’est certainement pas la première fois que des matériaux recyclés sont utilisés dans la construction de routes.Dans le sud de l’Inde, le potentiel du recyclage des déchets en matériaux routiers est reconnu depuis longtemps. Par exemple, les plastiques réutilisables sont collectés dans des décharges et vendus aux entreprises d’entretien des routes. Le plastique est ensuite entassé dans d’immenses nids-de-poule qui apparaissent souvent sur les routes indiennes, puis trempé et enflammé par l’essence. Le plastique fond dans le trou, remplit le trou puis durcit.
Macr, une entreprise britannique, a reconnu le potentiel international de la solution plastique et a proposé"des idées innovantes pour mélanger les déchets plastiques en particules et les ajouter aux routes asphaltées améliorées". Depuis 2016, macr solutions utilise le plastique pour construire des routes de l'Australie à Dubaï.
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