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EvoQuip, la dernière division de Terex, lancera le concasseur à impact Cobra 230 plus tard cette année pour combattre aux côtés du Cobra 260. La machine de 24 tonnes fournira 140 à 150 tonnes par heure d'asphalte et une capacité de récupération de bâtiment.Le Cobra 230 mesure 11,3 mètres de long, 2,46 mètres de large ou 5,15 mètres de large, avec un tapis roulant latéral. Le temps de configuration est rapide et la machine peut se déplacer sur le terrain sans arrêter le concasseur.
Keestrack a déclaré que son nouveau concasseur à cône sur chenilles H4 est léger et de structure compacte, qu'il présente les caractéristiques du concasseur à cône KT-H4 et qu'il convient à l'installation.L'appareil entièrement automatique peut produire jusqu'à 250 tonnes/heure avec une taille d'alimentation maximale de 178 mm. Une variété de rainures confère un haut degré de flexibilité aux parties d'extrémité de la hauteur de production secondaire ou tertiaire. Pour optimiser la production, l'usine peut être équipée d'un pré-crible avec une goulotte fine pour aider à augmenter la production et à réduire l'usure des composants. Sa principale caractéristique est son module de tamisage secondaire à trois couches à haute efficacité et son convoyeur de récupération pour le traitement en circuit fermé.
Le H4 utilise un concept de propulsion hybride diesel-électrique et est équipé de 345 kilowatts de diesel pour répondre aux exigences d'émissions finales du niveau 4. Il dispose également d'un groupe électrogène de 330 kV et d'un concasseur à entraînement électronique de 135 kW. La consommation de carburant et l’entretien peuvent être réduits en utilisant des moteurs sur les écrans et les bandes transporteuses. De plus, la nouvelle version entièrement hybride H4e permet un fonctionnement entièrement électrique via une alimentation électrique ou un groupe électrogène externe. Le moteur électrique / pompe hydraulique supplémentaire fournit un alimentateur à entraînement hydraulique, un tamis secondaire, une chenille et un vérin hydraulique.
L'entreprise propose également ses derniers concasseurs à chenilles à percussion R3 et R5. Le R3 pèse 33 tonnes, tandis que le R5 est une machine de 55 tonnes. Les deux ont des caractéristiques techniques communes et des caractéristiques de pré-criblage actif, mais aussi des équipements optionnels, notamment un séparateur magnétique, un convoyeur de poudre fine et un module de criblage secondaire avec fonctionnement en circuit fermé. L'unité adopte un rotor large et lourd pour entraîner directement le concasseur, ce qui présente les avantages d'un rendement élevé et d'un fonctionnement stable. La machine est équipée d'un entraînement hydraulique diesel et d'un système hydraulique à détection de charge moderne. La R5 peut également être alimentée par un moteur diesel hybride, permettant des économies de carburant supplémentaires allant jusqu'à 25 %.
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Les émissions de dioxyde de carbone sont un problème courant pour de nombreuses industries à forte consommation d'énergie, et toute mesure majeure ou secondaire obtenue pouvant réduire les émissions de dioxyde de carbone est une bonne chose, a déclaré Irina Celades Lopez. Qui est responsable du développement durable de l'Institut de Technologie Céramique de Castellon, une ville espagnole.
Atlas Concorde Spa, une entreprise de céramique appartenant au groupe aéronautique italien Gruppo Concorde, est responsable de la gestion de l'énergie. L'entreprise est partenaire du projet ETEKINA financé par l'UE. Il faut beaucoup de chaleur pour fabriquer de la céramique. Nous essayons de récupérer la chaleur perdue pour réduire notre principale dépense, c'est-à-dire le gaz naturel. "
La route entièrement recyclée, longue d'un kilomètre, fait partie de l'autoroute A10 entre Pons et Saint-Orbin, dans le sud-ouest de la France. Il a été construit par Eurovia et Vinci Autoroutes, deux filiales de Vinci Construction.
"le vieux matériel est entièrement retraité pour que la nouvelle route soit dans une usine mobile [edit : une usine peut être déplacée n'importe où]. Ensuite, les anciennes routes sont transformées en nouvelles routes, a déclaré à FRANCE 24, Maxence Naouri, directeur de la communication d'Eurovia.
Léonard de Vinci a déclaré que la plupart des ressources utilisées à l'époque provenaient de routes précédemment construites et que les carrières n'avaient été utilisées à aucun moment. En conséquence, l’entreprise a réduit sa consommation de ressources naturelles, son empreinte carbone et ses émissions de gaz à effet de serre de 50 %.
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« Les camions n'ont plus besoin de faire des allers-retours entre les carrières, ce qui réduit considérablement nos émissions de dioxyde de carbone », a expliqué Naouri.
La construction d’usines mobiles est essentielle au succès du projet, car il n’était auparavant pas possible de produire des mélanges d’asphalte 100 % recyclables en dehors des usines conventionnelles. Ainsi, 3000 tonnes de matériaux pour ce kilomètre de route ont été créées sur place.
Ce n’est certainement pas la première fois que des matériaux recyclés sont utilisés dans la construction de routes.Dans le sud de l’Inde, le potentiel de recyclage des déchets en matériaux routiers est reconnu depuis longtemps. Par exemple, les plastiques réutilisables sont collectés dans des décharges et vendus à des entreprises d’entretien des routes. Le plastique s'accumule ensuite dans d'énormes nids-de-poule qui apparaissent souvent sur les routes indiennes, puis est trempé et enflammé par l'essence. Le plastique fond dans le trou, le remplit, puis durcit.
Macr, une entreprise britannique, a reconnu le potentiel international de la solution plastique et a proposé des idées innovantes pour mélanger les déchets plastiques en particules et les ajouter à des routes asphaltées améliorées. Depuis 2016, macr solutions utilise du plastique pour construire des routes de l'Australie à Dubaï.
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