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Lorsque son directeur de rue a suggéré pour la première fois que la ville souhaitait construire sa propre usine de malaxage d'asphalte, Glenn Balliew, directeur des travaux publics à Kirksville, dans le Missouri, s'est montré sceptique. "tu dois me montrer ça,"dit-il, ce qui est le plus important de l'État"présentation de soi"tradition.
Deux ans plus tard, l'usine est entrée en service et a produit des matériaux de pavage de haute qualité, et Kirksville s'est retrouvée dans une position de leader parmi les villes rurales qui ont investi dans l'entretien des infrastructures.
Balliew a déclaré que la décision de la ville d'accroître l'autosuffisance en matière de capacité d'entretien des rues était fondée sur des considérations économiques et pratiques. Obtenir des matériaux de revêtement d’asphalte lorsque les villes en ont besoin est un problème. Une centrale d'enrobage appartenant à la ville résout ces deux problèmes et s'est avérée être une solution rentable en exploitation.
Plus de trafic, plus de pression.
Kirksville est une communauté du nord-est du Missouri qui compte près de 20 000 habitants. Elle connaît une croissance économique fulgurante. Une usine alimentaire chez Kraft Heinz (Kraft Heinz) est sur le point d'être agrandie pour 250 millions de dollars, et des chaînes telles que Menards et Hobby Lobby sont sur le point d'ouvrir leurs portes. En d’autres termes, la circulation augmente et le réseau routier de la ville est soumis à davantage de pression.
La ville est située dans une zone agricole, à plus de 100 miles de toute zone métropolitaine majeure de l'État, à moins que vous n'incluiez Hannibal (Hannibal) de Mark Twain (Mark Twain) (96 miles).
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L’ancienne centrale à béton de Kirksville fonctionne rarement. En fait, lorsque l’entreprise qui en est propriétaire a un emploi localement, elle met en place une usine portable. Cet isolement relatif des installations de malaxage d'asphalte a été un facteur important dans la décision de Kirksville de devenir un fabricant d'asphalte.
"Nous avons fait tout ce que nous pouvions pour arrêter le rachat de l'usine,"» dit Balliew."
Des pétitions dans les restaurants et les entreprises le long de la route 25-70 de Marshall ont commencé à recueillir des signatures en novembre dernier pour soutenir les efforts de l'entreprise française Broder pour construire une usine d'asphalte à Marshall. T.J., associé et vice-président. T.J. Reed a déclaré que la campagne de signatures était un moyen de"tester le terrain"de l'opinion publique.
"la grande majorité des gens soutiennent l'introduction de taxes et d'industries dans le comté de Madison,"a-t-il déclaré lors d'un entretien téléphonique le 5 décembre." "Nous avons beaucoup de signatures, des centaines."
Reid a déclaré qu'aucune demande officielle de centrale nucléaire n'avait encore été soumise aux agences gouvernementales nationales ou locales. Cependant, (French Broad), une entreprise française de pose de pavés à large bande, réfléchit bel et bien à un chantier. Il a confirmé que l'entreprise familiale, qui opérait dans le comté de Madison depuis plus de 30 ans, louait un site dans la carrière McCrary Stone Service le long de la rocade et prévoyait d'y construire une installation.
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"Nous avons choisi un site pour l'usine. Pas avant 25 à 70 ans. Il est en bonne position,"a-t-il ajouté, ajoutant que ce ne serait pas dans les limites de la ville de Marshall. "il sera construit dans une zone industrielle où se trouvent déjà une usine de béton, un fabricant de plastique et une décharge au bout de la route."
Reid a déclaré que son entreprise de pavage avait dépensé"beaucoup d'argent"sur l'asphalte dans le comté de Boncombe et a ouvert une usine dans le comté de Madison, où les taxes resteront dans les limites du comté. "Cela créera également des emplois", a-t-il déclaré. "Je n'embauche que des gens du comté de Madison,"il a dit.
Reid a déclaré qu'une usine d'asphalte dans le comté de Madison aidera également d'autres entrepreneurs locaux en pavage à réduire les temps de transport.
"ça va être une petite usine,"il a dit. "ce ne sera pas une usine géante de 400 tonnes par heure. Je n'ai pas la taille exacte, mais je sais que ce ne sera pas la moitié."
L'une des fonctions clés de l'usine, a-t-il expliqué, est le système d'exploitation, le système de contrôle Ammann as1. Les fournisseurs forment également le personnel de production pendant l'installation de l'usine pour aider à optimiser les opérations et fournir une assistance d'urgence 24 heures sur 24, ce qui est essentiel pour apporter des modifications et identifier des problèmes. Le système comprend également des modules et des options logicielles supplémentaires pour aider les usines à offrir plus de valeur à certaines applications.
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Afin d'atteindre l'objectif de développement durable, l'ensemble de l'industrie a sélectionné deux modules Ammann clés : EcoView et le module d'addition cyclique dynamique (RAD) as1.
Le module EcoView permet de réduire le gaspillage d'énergie, l'écran d'affichage montre les opérateurs et les réglages à effectuer."EcoView permet de générer des rapports et de surveiller en temps réel la consommation d'énergie et l'utilisation des matières premières,"dit Stott. "cela fournit aux opérateurs les données dont ils ont besoin pour prendre des décisions concernant la production et les contrôles des matériaux afin de maximiser les économies et l'efficacité."
EcoView détermine également la valeur des émissions de dioxyde de carbone et calcule les coûts énergétiques engagés pour ajuster et améliorer l'efficacité opérationnelle.
L'équipe de recherche géotechnique et environnementale du département d'ingénierie de l'université développe une microcapsule qui contient"guérison"agents-tels que des minéraux, des résines époxy ou du polyuréthane-qui peuvent être ajoutés aux matériaux de construction. Pour que les petites fissures formées au fil du temps puissent se réparer d’elles-mêmes.
