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Nous ne nions pas que l’Inde n’a pas construit d’infrastructures. Même s’il se fait tard, cela se produit lentement et régulièrement. Mais ce que la plupart des citadins veulent savoir, c’est : d’où viennent exactement ces routes et ces autoroutes ?Prenons l’exemple de Mumbai. Parcourir quatre kilomètres pour se rendre à un endroit donné n’est pas sans rencontrer des nids-de-poule. Il en va de même pour Bangalore et Chennai. Delhi, cependant, ne peut pas le dire. La ville dispose d’un avantage en matière de construction d’infrastructures. Il y a quelques années, le pays a accueilli les Jeux du Commonwealth et, contrairement à d’autres pays, il dispose de peu de terres supplémentaires pour créer une telle atmosphère générale d’amitié.
Construction Weekly a interrogé des fabricants d’équipements qui proposent une technologie de pointe pour tenter de comprendre ce qu’ils offrent et pourquoi ils ne sont pas déployés aussi souvent que les citoyens le souhaiteraient.
Répondre à la demande.
Les routes, les ports et les projets énergétiques représentent la grande majorité du budget alloué à la construction d’infrastructures. Malgré ces allocations (qui augmentent chaque année), le travail correspondant réalisé par ces secteurs semble frustrant. Par rapport à d’autres pays, l’Inde continue d’être à la traîne en matière de développement, compte tenu de sa petite taille et du fait que l’Inde n’est devenue indépendante que pendant de nombreuses années, elle a donc construit une infrastructure étonnante.
En fait, il est difficile de découvrir la cause profonde de cette attitude. Mais la plupart des entrepreneurs et des fabricants d’équipements de construction routière préfèrent l’oublier et se concentrer sur le moment présent.
La construction de routes rurales et urbaines est une priorité pour le Gouvernement. Bien qu'il existe de nombreux engins de construction routière, ils sont mieux adaptés aux besoins des grandes entreprises engagées dans de grands projets à long terme. Pour les petites et moyennes entreprises, les grandes machines sont non seulement chères, mais elles ne sont pas non plus adaptées à la petite échelle d’une grande partie de l’Inde rurale et aux projets en cours.
Fourniture d'une centrale de mélange d'asphalte
Vente de centrales de dosage d'asphalte stationnaires
En parlant de la manière dont son entreprise gère la fourniture d'équipements à certaines des sociétés de sous-traitance les plus exigeantes, Ramesh Palagiri, MD & CEO Wirtgen India, a déclaré :dddhhBien que l'utilisation de machines de construction de routes avancées joue un rôle essentiel - qu'il s'agisse d'asphalte ou de béton - ce qui est plus important est la production de deux types de structures de chaussée, qui commencent par une couche de fondation stable. Jusqu'à la surface de planage exacte. Wirtgen peut être utilisé non seulement pour les chaussées en béton mais également pour les chaussées en asphalte. Dans le domaine de la réfection des routes, nous disposons de tous les équipements pour construire des routes en béton et des routes asphaltées sur trottoirs.
Récemment, Wirtgen a annoncé le lancement de cinq produits en Inde : la grande fraiseuse W195, les petites fraiseuses W50H, W55H, W120R et la machine de pavage à coffrage coulissant sp62.
VOGELE présente les nouveaux Super 1400 et Super 1403, véritables finisseurs de routes entièrement indiens, avec une largeur de pose de 7,3 mètres, tandis que Hamm présente son compacteur 3520, son compacteur 311D et son compacteur à tambour électrique supplémentaire 311D. Kleemann a également présenté trois produits de la série EVO : le concasseur à mâchoires mobile MOBICAT MC 110Z EVO, le concasseur à cône mobile MOBICONE MCO 9 EVO et le concasseur mobile MOBISCREEN MS 703 EVO.
L'itinéraire de 157 miles relie Chicago à l'ouest et l'Ohio Highway à l'est. La modernisation de la route 80-90, d'un montant de 220 millions de dollars, financée par (ITRCC), un concessionnaire d'autoroutes à péage de l'Indiana, est le plus gros investissement dans les routes à péage depuis son ouverture à la circulation en 1956.
usine de centrale d'enrobage stationnaire
Basé à Riethi-Riley Construction Co. Inc., Indiana. A dirigé l'équipe de conception et de construction. Reese-Riley a établi une relation à long terme avec la route à péage, y compris les travaux de construction préliminaires en 1954.
L'équipe de conception et de construction, ITR Pioneer, qui a signé le contrat en février 2016 et l'a achevé en novembre 2017, a travaillé avec l'ITRCC pour élaborer un calendrier de travail pour l'achèvement rapide et efficace du projet 8090. Dans le même temps, l’impact sur les usagers des autoroutes à péage est minimisé, notamment pendant les périodes de forte circulation. L’un des atouts de Reese-Riley pour répondre à l’accélération du projet est qu’elle dispose de cinq usines d’asphalte fixes, de routes à péage et d’une usine portable spécifique au projet dans un rayon de 70 miles les unes des autres.
« Ces usines sont réparties uniformément dans les couloirs, ce qui nous permet de réduire le temps de transport, de produire des matériaux de haute qualité et cohérents et de réduire l'impact du trafic des bâtiments sur les transports publics », a déclaré Jacob Kwilasz, chef de projet chez Riethi-Riley. Et offre davantage d'options logistiques. "
Les pionniers de l'ITR souhaitaient fournir un revêtement d'asphalte qui offrirait une surface de conduite lisse et durable pendant toute la durée de vie du revêtement, voire plus. Afin d'atteindre cet objectif, riethi-riley a réalisé plusieurs itérations de conception de mélange d'asphalte pour obtenir une granulométrie d'agrégat personnalisée,
